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El Geely EX5 EM-i llega al mercado brasileño como el primer superhíbrido enchufable de la marca en el país, combina una autonomía de hasta 1.300 kilómetros, hasta 112 km en modo 100% eléctrico, un amplio paquete de conectividad y seguridad, y además abre una nueva fase industrial con producción nacional prevista para 2026 en São José dos Pinhais
El Geely EX5 EM-i llegó oficialmente a Brasil el 15 de abril de 2026 como el primer superhíbrido enchufable de la marca en ser comercializado en el país. El SUV se estrena en tres versiones, PRO, MAX y ULTRA, con precios a partir de R$ 199.990, apuntando a uno de los segmentos de mayor crecimiento en el mercado nacional. Inicialmente importado, el modelo llega con un fuerte discurso de eficiencia, tecnología y seguridad, pero ya con un siguiente paso bien definido: será el primer vehículo de Geely producido en Brasil en 2026, en el Complejo Industrial Ayrton Senna, en São José dos Pinhais, en Paraná.
El Geely EX5 EM-i llega rodeado de cifras que llaman la atención incluso en un mercado cada vez más competitivo. Según la información enviada, ofrece hasta 1.300 km de autonomía total, alcanza 112 km en modo 100% eléctrico en la versión ULTRA, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y combina 262 CV de potencia con 380 Nm de torque. Es un lanzamiento que busca entrar en el radar no solo por el consumo y la ficha técnica, sino por el paquete completo, desde la producción local hasta la integración con Renault, desde la batería hasta el cockpit digital, desde el tren motriz híbrido hasta el posicionamiento de marca.
El SUV chino llega para disputar espacio en uno de los segmentos más candentes del mercado
Geely presenta el Geely EX5 EM-i como su primer híbrido enchufable en Brasil y también como una ampliación directa de la oferta de la marca en el país, que ya incluye los modelos 100% eléctricos Geely EX2 y Geely EX5. Según Alex Chen, director comercial de Geely Brasil, el nuevo SUV entra en un segmento que está creciendo rápidamente en el mercado brasileño.
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Esta llegada no ocurre de forma aislada. El Geely EX5 EM-i es tratado como una pieza importante de una estrategia mayor, que involucra presencia comercial, producción nacional e integración con una estructura industrial ya existente en Paraná. El lanzamiento, por lo tanto, va más allá de un estreno de catálogo. Ya nace con ambición de escala.
Las cifras que sitúan al Geely EX5 EM-i en el centro de la conversación
Pocos puntos ayudan tanto a posicionar un coche como sus cifras centrales, y el Geely EX5 EM-i llega con datos que claramente fueron elegidos para abrirse paso en la competencia. El SUV ofrece autonomía total de hasta 1.300 km, mientras que la versión ULTRA puede recorrer 112 km en modo 100% eléctrico, según datos del Inmetro citados en la base.
En el conjunto mecánico, el modelo trabaja con 262 CV de potencia combinada y 380 Nm de torque total del sistema, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. En el consumo urbano, la marca informa 14,8 km/l, mientras que la eficiencia energética se presenta como 0,55 MJ/km. En la práctica, Geely intenta vender la idea de que el EX5 EM-i no es solo un SUV electrificado, sino un modelo que llega para apostar fuerte por la eficiencia y la autonomía.
El Geely EX5 EM-i será importado ahora, pero ya tiene producción confirmada en Paraná
Uno de los puntos más relevantes del lanzamiento es que el Geely EX5 EM-i no se limitará a la importación. La información indica que también será el primer vehículo de Geely producido en Brasil, todavía en 2026, en el Complejo Industrial Ayrton Senna, en São José dos Pinhais, en Paraná.
Este dato cambia el peso del lanzamiento. Cuando un modelo se estrena importado, pero ya entra en el mercado con producción local prevista para el mismo año, deja de ser solo un producto de llegada y pasa a llevar también una promesa industrial. En el caso del EX5 EM-i, esto cobra aún más fuerza porque la producción se realizará en el contexto de la cooperación estratégica entre Geely y Renault do Brasil.
La asociación con Renault ayuda a explicar por qué este lanzamiento es tan importante
La base recuerda que la cooperación entre Renault Group y Geely en Brasil se formalizó el 3 de noviembre de 2025, cuando Geely asumió una participación del 26,4% en Renault do Brasil. La intención declarada es intensificar el desarrollo de ambas marcas en el país y allanar el camino para nuevos vehículos de cero y bajas emisiones.
En este contexto, el Geely EX5 EM-i surge como un primer movimiento de fuerte valor simbólico y comercial. No llega solo como un nuevo SUV, sino como un escaparate concreto de lo que este acercamiento entre Geely y Renault puede significar en producto, tecnología y producción nacional.
El diseño del Geely EX5 EM-i fue pensado para llamar la atención sin disimular el tamaño de un SUV grande
El Geely EX5 EM-i fue diseñado con dimensiones de SUV de la categoría D. Tiene 4,74 metros de largo, 1,90 metros de ancho, 1,68 metros de alto y 2,75 metros de distancia entre ejes. La propuesta visual combina superficies curvas esculpidas con precisión, una línea frontal alta, una barra central de LED y una presencia que la marca describe como elegante e imponente.
Las ruedas son de 18 pulgadas en la versión PRO y de 19 pulgadas en las versiones MAX y ULTRA. También hay cinco opciones de color de carrocería, destacando el Verde Jungle, elegido para el lanzamiento y que se puede combinar con el exclusivo interior en tono caramelo. Es un SUV que intenta equilibrar sofisticación, robustez y atractivo tecnológico desde el primer vistazo.
El interior apuesta por un habitáculo digital, confort y conectividad como argumento de convencimiento
Por dentro, el Geely EX5 EM-i presenta un ambiente asumidamente tecnológico. El sistema FLYME AUTO organiza la interacción en tres pantallas: un panel digital de 10,2 pulgadas, una central multimedia de 15,4 pulgadas y un head-up display de 13,8 pulgadas. La marca destaca además que la pantalla central utiliza tecnología LCD LTPS, con mayor precisión, mejor nitidez y eficiencia energética superior.
El SUV también ofrece Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, sonido premium FLYME Sound con 16 altavoces y 1.000 vatios, cargador por inducción, conectividad 4G, Wi-Fi, actualización remota OTA y asistente de voz con el comando “¡Hola, Geely!”. El mensaje es claro: el EX5 EM-i quiere ser percibido no solo como eficiente, sino como un coche con una experiencia digital completa.
El espacio interior intenta responder a la autonomía de largo viaje con confort real
El Geely EX5 EM-i también fue diseñado para soportar la propuesta de uso en desplazamientos largos. El maletero ofrece 428 litros, pudiendo llegar a 2.065 litros con los asientos traseros abatidos. El interior cuenta con más de 30 compartimentos portaobjetos y un aprovechamiento del espacio ampliado gracias a la arquitectura GEA.
Los asientos delanteros utilizan una estructura con espuma cortada con alta precisión y nueve capas, con ventilación y calefacción en tres niveles en las versiones superiores. Los pasajeros traseros tienen amplio espacio para la cabeza, rodillas y piernas, además de salidas de aire dedicadas. En un SUV que apuesta fuerte por la autonomía, este confort interno deja de ser un accesorio y pasa a ser parte central del argumento de venta.
El conjunto híbrido es el corazón del proyecto e intenta unir fuerza, eficiencia e inteligencia de operación
El Geely EX5 EM-i nace sobre la plataforma GEA y utiliza el sistema Super Híbrido EM-i, descrito por la marca como su primer modelo con esta tecnología. El conjunto reúne motores eléctricos con 160 kW y 262 Nm, combinados con un motor de combustión 1.5 de cuatro cilindros, que actúa prioritariamente como generador, pero también puede trabajar junto al sistema eléctrico en la tracción.
La marca describe el funcionamiento como altamente inteligente, con siete combinaciones distintas de operación, alternando automáticamente entre modo eléctrico, potencia máxima, autonomía extendida, paralelo, tracción directa, recarga y recuperación de energía. En lenguaje de mercado, el EX5 EM-i intenta vender más que un híbrido enchufable. Intenta vender un tren motriz sofisticado, capaz de elegir por sí mismo la forma más eficiente de mover el coche.
Los modos de conducción ayudan a contar la historia del coche
El conductor puede elegir entre Electric, Hybrid y Sport. En el modo Electric, el Geely EX5 EM-i prioriza la conducción silenciosa y de bajo coste, con hasta 112 km de autonomía eléctrica en la versión ULTRA. En el modo Hybrid, el sistema alterna automáticamente entre las fuentes de energía para buscar una mayor eficiencia. En el modo Sport, el motor de combustión y los motores eléctricos trabajan juntos para ofrecer una aceleración más potente.
Esta estructura refuerza un punto importante del lanzamiento. El EX5 EM-i quiere ser interpretado como un SUV de múltiples personalidades, capaz de actuar como eléctrico en el desplazamiento urbano, como híbrido inteligente en el uso mixto y como utilitario de rendimiento más vigoroso cuando se le exige.
La batería y la carga entran en el discurso como un diferencial competitivo
Las versiones PRO y MAX incorporan una batería LFP de 18,4 kWh, con una recarga del 30% al 80% en hasta 20 minutos con un cargador DC de 30 kW. La versión ULTRA utiliza una batería más grande, de 29,8 kWh, señalada por la marca como la mayor del segmento, y puede cargar del 30% al 80% en hasta 16 minutos con un cargador DC de hasta 60 kW.
Estos tiempos ayudan a mantener la imagen de practicidad. En un mercado donde el miedo a la recarga aún aleja a mucha gente, Geely intenta mostrar que el EX5 EM-i no solo depende de la autonomía para convencer, sino también de una rutina de recarga eléctrica más amigable.
La seguridad es tratada como “ADN” y viene acompañada de un amplio paquete ADAS
El Geely EX5 EM-i llega con seis airbags de serie y una arquitectura que, según la marca, separa completamente los componentes del motor de combustión de los sistemas eléctricos de alta tensión. La estructura utiliza un concepto descrito como forma de trébol, redirigiendo las fuerzas de impacto y formando una protección alrededor del tanque y la batería.
En seguridad activa, el SUV incluye una extensa lista de ADAS, como frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, control inteligente de crucero, asistente de mantenimiento de carril, asistente de emergencia de mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, asistente de cambio de carril, alertas de tráfico cruzado trasero, frenado en maniobras de marcha atrás y aviso de seguridad para la apertura de puertas. Es un paquete robusto, claramente diseñado para posicionar el coche como un producto tecnológico y completo.
Versiones, precios y estrategia comercial muestran dónde Geely quiere posicionar el EX5 EM-i
El Geely EX5 EM-i PRO parte de R$ 199.990, el MAX cuesta R$ 219.990 y el ULTRA alcanza los R$ 244.990. Desde la versión de entrada, el SUV ya incluye una pantalla central de 15,4 pulgadas, panel digital, conectividad inalámbrica, seis airbags, conectividad 4G, OTA, AEB, ICC, LKA y función V2L y V2V.
En las versiones superiores, se incluyen elementos como techo solar panorámico, head-up display, sistema de sonido con 16 altavoces, iluminación ambiental con 256 colores, visión panorámica 540°, asistentes adicionales de seguridad y, en el caso de la ULTRA, la batería más grande de 29,8 kWh. Para el lanzamiento, la marca también promete tasa cero, financiación en 36 cuotas con una entrada del 60% y, para quienes opten por la versión ULTRA, wallbox gratis.
El Geely EX5 EM-i llega intentando hacer más que ruido
El lanzamiento del Geely EX5 EM-i mezcla producto, discurso tecnológico, ambición industrial y asociación estratégica. Llega a Brasil con un precio competitivo para el segmento, una ficha técnica sólida, la promesa de producción local y un claro intento de transformar la autonomía y la eficiencia en un argumento emocional y racional al mismo tiempo.
Al final, el EX5 EM-i quiere ser más que “otro SUV chino electrificado”. Quiere ser el modelo que entra en el país con hasta 1.300 km de autonomía, aterriza en el radar del consumidor con un precio a partir de R$ 199.990 y además siembra en Paraná la idea de que la próxima disputa no será solo de importación, sino también de producción nacional.
Si el Geely EX5 EM-i ya llega con 1.300 km de autonomía, 112 km en modo eléctrico y producción prevista en Paraná, ¿tiene la fuerza para cambiar el juego entre los SUV electrificados en Brasil o aún tropezará con la desconfianza de un mercado que sigue en transición?
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