Exingeniero de Volkswagen, especialista en vehículos eléctricos, moderniza el primer auto eléctrico brasileño, el Gurgel Itaipu E-400, para su proyecto TCC
Mucho antes de la llegada de la carrera de vehículos eléctricos, que ganó más fuerza en esta década, la fábrica brasileña Gurgel Motores, ubicada en Rio Claro (SP), ya intentaba innovar en la industria automotriz brasileña. Primero, con el prototipo del miniauto eléctrico de Itaipú, en 1974, que podía transportar a dos personas, pero que nunca llegó a ser producido en masa. Poco después, con el Gurgel Itaipu E-400, entre 1981 y 1982, convirtiéndose en el primer coche eléctrico brasileño.
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Primer auto eléctrico brasileño se convierte en proyecto TCC
Gurgel Itaipu E-400 en remodelación en el proyecto TCC del SENAI – foto: Reproducción/Mobiauto Gurgel Itaipu E-400 en remodelación en el proyecto TCC del SENAI – foto: Reproducción/Mobiauto Gurgel Itaipu E-400 en remodelación en el proyecto TCC del SENAI – foto: Reproducción/Mobiauto Exingeniero del grupo VW trabajará en la mejora del primer auto eléctrico brasileño – foto: Reproducción/Mobiauto
A parte curiosa é que, após 40 anos, o Gurgel Itaipu E-400 se tornou um projeto de Trabalho de Conclusão de Curso (TCC) do curso de veículos elétricos e híbridos do Senai Conde José Vicente de Azevedo, situado no bairro do Ipiranga, en Sao Paulo.
El proyecto del primer coche eléctrico brasileño fue desarrollado por el grupo del curso y por Val Arrais, ingeniero especializado en vehículos eléctricos e híbridos que trabajó en proyectos de Volkswagen durante tres décadas. Según el ingeniero que trabajaba en Volkswagen, todo comenzó cuando se anunció el auto eléctrico brasileño en un grupo de autos antiguos.
Al adquirir más información sobre el primer automóvil eléctrico brasileño, descubrió que había estado inactivo durante aproximadamente 20 años. Por eso, el exingeniero de Volkswagen decidió conocer el modelo, negoció con el expropietario y corrió tras toda la documentación para el traspaso. Con todo bien, el especialista en vehículos eléctricos creó un proyecto para presentar al Senai. La intención era modernizar el tren motriz para que el Gurgel Itaipu E-400 pudiera circular y salir del garaje.
Según él, todo comenzó cuando se anunció el vehículo en un grupo de autos antiguos. “Siempre he sido antimovilista, tengo otros modelos y surgió la oportunidad de comprar este Gurgel Itaipu E-400”, dice el fundador.
Gurgel Itaipú E-400 recibe nuevo motor eléctrico y baterías
Todas las piezas originales del motor y del banco de baterías se reemplazarán con componentes nuevos y actualizados. Por tanto, además de estar equipado con un nuevo motor y una batería más moderna, el coche eléctrico tendrá mayor autonomía y potencia para ser utilizado en el día a día.
Senai estuvo de acuerdo con la idea de restaurar el Gurgel Itaipu E-400 en esas condiciones, y comenzaron los trabajos. El primer paso fue llevar el modelo a la escuela y planificar las fases del TCC, creando un cronograma de ejecución de obra.
El proyecto del exingeniero de Volkswagen aún está en pañales y tardará unos 6 meses en estar completamente listo, que es el tiempo para completar el curso.
El ingeniero ha trabajado en otros proyectos innovadores.
Además de los cambios de motor y batería, el auto eléctrico brasileño contará con dirección actualizada, frenos de disco, entre otros. Según el ingeniero de Volkswagen, nunca se detuvo a calcularlo todo.
Sin embargo, explica que, en otros proyectos que realizó, solo las baterías costaron alrededor de R$ 60. Esta no es la primera vez que Arrais trabaja en proyectos como este después de dejar Volkswagen.
El especialista ya creó dos coches eléctricos junto al Moura, que incluso fueron presentados en la Exposición Latinoamericana de Movilidad Eléctrica, en SP, a fines del año pasado.
