Portugués 
Inglés 
5 min de lectura 
0 comentarios 
Según la propia empresa, el volumen movido entre 2021 y 2025 superó los 11 millones de toneladas, en 156 viajes por año, lo que equivaldría a retirar 82 mil camiones de las carreteras. Las cifras son de la compañía y reflejan la creciente apuesta por la cabotaje como alternativa al transporte por carretera.
Mientras las carreteras brasileñas conviven con el exceso de camiones, la empresa de navegación Norsul afirma haber retirado 82 mil remolques de las carreteras de Santa Catarina en un año, al transportar cerca de 6,7 mil toneladas de carga por día por mar desde el puerto de São Francisco do Sul. Los datos son de la propia compañía y fueron divulgados sobre su operación de cabotaje en el Estado.
El número está ligado a la carga que dejó de circular sobre ruedas. Según la información divulgada por NSC Total, entre 2021 y 2025 la empresa movió más de 11 millones de toneladas teniendo a São Francisco do Sul como destino, en 156 viajes a lo largo del último año. La marca de 82 mil remolques es el cálculo de la compañía para los viajes por carretera sustituidos por la cabotaje, el transporte de cargas entre puertos de un mismo país, y los números, todos de origen de la empresa, reflejan el avance de este modelo como alternativa al transporte por camiones.
82 mil remolques menos en las carreteras de SC
El dato de mayor efecto es el de remolques que dejaron de circular. Según Norsul, la operación de cabotaje en São Francisco do Sul evitó la circulación de más de 82 mil remolques en las carreteras a lo largo de un año. En la práctica, la carga que viajó por mar necesitaría, de otra forma, ese número de viajes por carretera, lo que se traduce en menos camiones en las carreteras de Santa Catarina.
-
Filipinas usaron fibra de coco para contener petróleo en el mar tras desastre ambiental, transformaron cáscaras desechadas en barreras biodegradables, protegieron manglares y mostraron cómo los desechos agrícolas pueden convertirse en un arma verde contra derrames que amenazan océanos y comunidades costeras.
-
Uma caja negra de acero y concreto, de aproximadamente 16 metros, está siendo instalada en un punto remoto de la Tierra para registrar en tiempo real el avance de la crisis climática y el eventual colapso del planeta, con datos de agencias espaciales y meteorológicas de todo el mundo.
-
Google transforma celulares antiguos en centros de datos y reutiliza miles de chips para impulsar la inteligencia artificial, reduciendo costos de infraestructura y creando una alternativa tecnológica que puede cambiar el futuro del procesamiento de datos.
-
Google transformó una fábrica de papel cerrada en Finlandia en un centro de datos utilizando túneles antiguos, agua del Golfo de Finlandia y una estructura hecha para otra industria.
Este volumen tiene una media diaria significativa. De acuerdo con la empresa, el movimiento corresponde a cerca de 6,7 mil toneladas transportadas por día. El número es de la propia compañía y se presenta como el equivalente en camiones retirados de las carreteras, una forma de medir el impacto de la navegación de cabotaje sobre el transporte por carretera.
El crecimiento del volumen entre 2021 y 2025
El movimiento en el puerto no ocurrió de una sola vez. Entre 2021 y 2025, Norsul movió más de 11 millones de toneladas de carga teniendo a São Francisco do Sul como destino, de acuerdo con los datos divulgados por la compañía.
En el período, el volumen anual siguió en alza. El total transportado cada año creció de 2,16 millones a 2,46 millones de toneladas, alcanzando, en el último año, el mayor nivel que la empresa dice haber registrado en el municipio, en 156 viajes. Cada una de estas travesías marítimas representa, en la contabilidad de Norsul, una carga que no necesitó seguir por camiones por las carreteras.
La cabotaje como alternativa al transporte por carretera
La operación es parte de un modelo logístico en expansión en el país. La cabotaje, el transporte de cargas entre puertos de un mismo país, viene ganando espacio como alternativa al flete por carretera en Brasil. Al desplazar grandes volúmenes por el mar, este modelo reduce la cantidad de camiones necesaria para conectar regiones distantes.
La empresa se presenta como referencia en el sector, pero el cuadro requiere contexto. Norsul se posiciona como una de las principales operadoras del ramo, y los números que divulga apuntan en esa dirección. Aun así, vale recordar que se trata de los datos de una única compañía en un único puerto, y que el transporte por carretera sigue siendo dominante en el país, incluso con la cabotaje en crecimiento y la promesa de aliviar el tráfico de camiones.
La trayectoria de Norsul en São Francisco do Sul
La presencia de la empresa en el municipio es antigua. Hace más de 23 años en São Francisco do Sul, Norsul consolidó en el lugar una de sus principales bases operacionales de Brasil, en la ciudad considerada la más antigua de Santa Catarina. En total, la compañía actúa en la navegación brasileña hace más de seis décadas.
El alcance de la operación va más allá del puerto catarinense. Con una de las mayores flotas privadas del país, Norsul trabaja en el transporte marítimo de graneles sólidos y líquidos, carga general y de proyecto, conectando los principales puertos de Brasil y la Cuenca Amazónica.
Según el presidente de la empresa, Rodrigo Cuesta, la compañía afirma seguir invirtiendo en eficiencia logística para reforzar la integración entre las regiones del país, un discurso que, en el sector, significa transferir al mar lo que iría por camiones.
Según los números de la propia empresa, la operación de cabotaje de Norsul en São Francisco do Sul evitó el equivalente a más de 82 mil viajes de camiones en un año y movió cerca de 6,7 mil toneladas de carga por día por el mar, en un volumen que creció de 2,16 millones a 2,46 millones de toneladas entre 2021 y 2025.
Los datos son de la compañía e ilustran el papel que la cabotaje viene intentando ocupar como alternativa al flete por carretera en Brasil, aunque los camiones continúan dominando el transporte de cargas del país. Para un sector presionado por carreteras congestionadas, cada carga que sigue por el mar es un camión menos en la carretera.
¿Y tú, qué opinas de la cabotaje como alternativa a los camiones en las carreteras brasileñas? ¿Crees que el transporte por mar puede aliviar las carreteras del país? Comenta tu opinión e intercambia ideas con otros lectores sobre logística y transporte, con respeto a las diferentes opiniones.
¡Sé la primera persona en reaccionar!