Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
0 comentarios 
Este coche decepciona en una nueva prueba de colisión: entiende por qué el mini SUV quedó lejos de las 5 estrellas
Imagina invertir casi R$ 174 mil en un SUV nuevo y descubrir que fue reprobado en una de las principales pruebas de seguridad de América Latina. Pues eso fue exactamente lo que ocurrió con el Peugeot 2008. La nueva generación del mini SUV pasó por el riguroso filtro del Latin NCAP y el resultado no fue nada alentador: solo una estrella entre las cinco posibles.
Este desempeño levantó una alerta entre consumidores y especialistas, principalmente porque el modelo trajo una serie de innovaciones en diseño y tecnología desde que su producción se trasladó a Argentina. Pero, ¿acaso Stellantis, dueña de Peugeot, falló justo en lo que más importa, la seguridad? Vamos a los detalles.
Producción en Argentina y nueva plataforma
La segunda generación del Peugeot 2008 llegó a Brasil en el segundo semestre de 2023 con un gran cambio: dejó de fabricarse en Porto Real (RJ) y pasó a ser ensamblado en Argentina. Este cambio también trajo consigo la adopción de la plataforma modular CMP, la misma que se utiliza en los modelos europeos de la marca.
-
Los residentes intentan impedir que los coches eléctricos carguen dentro de los edificios por miedo a incendios en las baterías y sitúan a los condominios en el centro de una disputa entre seguridad, desinformación y el futuro de la movilidad.
-
El regreso del Chevrolet Celta: GM ya tiene una respuesta al BYD Dolphin Mini con un eléctrico de 88 cv y hasta 403 km de autonomía.
-
BYD Yuan Plus 2025 estrena nueva generación con hasta 326 CV, autonomía de 630 km y recarga del 5% al 97% en 9 minutos, batería Blade de 68,5 kWh y maletero de 750 litros
-
Fin de una era: Honda Civic, que alguna vez fue el sueño de consumo de los conductores brasileños, vende 7 unidades en 2026 incluso con un motor híbrido de 184 CV y un consumo de hasta 18,4 km/l; entiende el motivo
La idea era modernizar el mini SUV y reforzar su atractivo frente a la fuerte competencia del segmento. Además del renovado aspecto, el modelo pasó a contar con un paquete de tecnologías más actualizado, incluyendo asistentes de conducción y nuevos elementos de confort. Solo que hay un detalle que no pasó desapercibido en las pruebas: estos sistemas solo están disponibles en la versión más cara, la GT.
El problema de la oferta limitada de seguridad
Mientras rivales como el Hyundai HB20, Chevrolet Onix y Volkswagen T-Cross ya ofrecen seis airbags de serie, solo la versión GT del Peugeot 2008 trae este nivel de protección. Las demás configuraciones salen de fábrica con solo cuatro airbags: dos frontales y dos laterales. En tiempos de mayor concienciación sobre la seguridad vehicular, esto pesa, y mucho.
En las pruebas del Latin NCAP, programa independiente que evalúa la seguridad de los coches nuevos vendidos en América Latina y el Caribe, el modelo fue sometido a una serie de simulaciones de colisión. Y el resultado fue desalentador: una única estrella.
La configuración evaluada tenía cuatro airbags y no incluía el paquete de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS). Eso por sí solo ya comprometió buena parte de la nota final.
Los números que no mienten
Aquí van los números que resumen el rendimiento del Peugeot 2008 en el Latin NCAP:
- 42,16% de protección para adultos
- 59,21% de protección para niños
- 54,48% de protección para peatones
- 55,81% en asistencia a la seguridad
La prueba de impacto lateral contra poste ni siquiera se realizó porque el coche no ofrece protección lateral para la cabeza (falta de airbags de cortina), resultando en cero puntos en este aspecto.
En el impacto frontal, se consideró que la estructura del vehículo era inestable. Ya en el impacto lateral, la protección fue clasificada como buena para todas las regiones del cuerpo. Sin embargo, los dummies (muñecos de prueba) mostraron fallas importantes: el que simula a un niño de 1 año tuvo protección deficiente, y el de 3 años podría haber sido mejor protegido.
En cuanto a los peatones, el coche obtuvo un rendimiento razonable, pero las áreas cercanas al parabrisas y a las columnas A presentaron alto riesgo de lesiones.
Un factor adicional que derribó la nota fue la ausencia de la función para desactivar el airbag frontal del pasajero en las versiones más simples. Este recurso es importante para garantizar la instalación segura de sillas para niños en el asiento delantero cuando el espacio trasero ya está completamente ocupado.
La crítica contundente del Latin NCAP
La repercusión de la prueba no fue de las mejores para la Stellantis. Alejandro Furas, secretario general del Latin NCAP, declaró:
«Stellantis decepciona una vez más.»
Él también mencionó a competidores directos del Peugeot 2008 que tuvieron un rendimiento superior en las pruebas, como el Nissan Kicks Play, el Hyundai Creta y el propio Volkswagen T-Cross. La nueva generación del Nissan Kicks, por cierto, llegará a Brasil entre junio y julio con promesas de seguridad reforzada.
Puedes consultar los resultados completos y actualizados del Latin NCAP directamente en su sitio oficial, o viendo el video a continuación:
¿Qué dice Stellantis sobre la prueba del Peugeot 2008?
En un comunicado oficial, Stellantis respondió a las críticas con un discurso estándar, afirmando que: «Refuerza su compromiso con la seguridad vehicular y que sus modelos comercializados cumplen con todas las regulaciones vigentes, así como protocolos internacionales.»
La empresa agregó que: «La seguridad de un coche es un conjunto pensado desde el inicio del desarrollo, y va mucho más allá de la oferta individual de elementos de seguridad activa y pasiva.»
Finalmente, destacó que el Peugeot 2008 está disponible en diferentes versiones y niveles de equipamiento, ofreciendo alternativas para diversos perfiles de consumidores.
Versiones, precios y motorización del Peugeot 2008
Actualmente, el Peugeot 2008 se comercializa en Brasil en tres versiones a combustión y una 100% eléctrica. Consulta:
- Active: R$ 143.990
- Allure: R$ 153.990
- GT: R$ 173.990
- e-2008 GT (eléctrico): R$ 269.990
Es importante destacar que la versión eléctrica, importada de Francia, no fue incluida en las pruebas del Latin NCAP.
Bajo el capó, todas las versiones a combustión vienen equipadas con el motor 1.0 turboflex de tres cilindros (T200), que entrega 125/130 cv de potencia (gasolina/etanol) y 20,4 kgfm de torque. La transmisión es automática del tipo CVT con siete marchas simuladas.
Para quienes quieran consultar más detalles sobre los modelos de la marca, vale la pena visitar el sitio oficial de la Peugeot Brasil.
Una alerta para los consumidores
El caso del Peugeot 2008 sirve de alerta: no siempre un coche moderno y de apariencia atractiva significa que ofrece lo mejor en seguridad. Aún más en un mercado como el brasileño, donde gran parte del público valora la relación costo-beneficio y la protección para toda la familia.
Si estás interesado en un mini SUV o SUV compacto, vale la pena investigar con atención los resultados más recientes de las pruebas de seguridad y compararlos con los competidores. La seguridad nunca debe ser tratada como un opcional.
¿Y tú, qué opinas del rendimiento del Peugeot 2008 en el Latin NCAP? Deja tu comentario abajo o comparte este artículo con tus amigos para continuar la conversación!
¡Sé la primera persona en reaccionar!