La construcción del tramo del Ferrocarril Minas-Espírito Santo (EFMES) está más cerca de concluir

La construcción del Ferrocarril Minas-Espírito Santo (EFMES) está más cerca de concluir. La vía férrea está prevista para conectar el Centro Portuario de São Mateus, en el estado de Espírito Santo, a Ipatinga, en Minas Gerais, y el inicio de las obras está previsto para 2023. En total, se contratarán 3.500 profesionales para trabajar en la construcción de la red, con aproximadamente dos mil vacantes en el estado de Espírito Santo, para diversos cargos. Vea también esta noticia: En Paraná, serán invertidos cerca de R$ 21,45 mil millones en la construcción de dos nuevos tramos de vía férrea

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La construcción del tramo ferroviario entre Minas Gerais y Espírito Santo

La empresa Petrocity Portos busca construir y operar un tramo ferroviario entre São Mateus (ES) e Ipatinga, con una longitud de 420 kilómetros. El emprendimiento ferroviario tiene como propuesta realizar la conexión con la futura terminal de uso privado que instalará Petrocity, que permitirá el transporte de granos y carga general.

Solo en este nuevo ferrocarril, la inversión prevista ronda los R$ 5 mil millones y debe contar con fondos de inversores extranjeros. El director de Petrocity, José Roberto Barbosa, que participó de la ceremonia en Brasilia, explicó que la intención es conectar Vale do Aço al municipio de Espírito Santo, donde existe un proyecto para la instalación del Centro Portuario São Mateus (CPMS ), de la misma empresa. El emprendimiento espera la liberación de la licencia ambiental del Instituto Estatal de Medio Ambiente de Espírito Santo (Iema) para proceder.

El proyecto del Ferrocarril Minas-Espírito Santo

El proyecto inicial del ferrocarril prevé la construcción de una nueva vía a lo largo de la BR-381, pasando por Barra de São Francisco, Nova Venécia y Governador Valadares, según Diário do Aço. El empresario explicó que, en un segundo momento, aún está el proyecto Petrocity de que el ferrocarril llegue a Sete Lagoas, sorteando la Serra do Tigre, lo que representa un cuello de botella ferroviario entre la región Centro-Oeste del país y los puertos de Espírito Santo.

José Roberto destacó algunos profesionales que serán contratados para trabajar en las obras. Según él, las contrataciones deberían comenzar en 2023. “Serán ingenieros, profesionales para afinar el trazado, entre otros. Va desde la educación media hasta la superior (escolaridad)”, destacó el ejecutivo.

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El gobernador de Minas Gerais, Romeu Zema (Novo), firmó un decreto para transferir la administración de 19 ferrocarriles del estado al sector privado. La expectativa es atraer alrededor de R$ 26,7 mil millones para el sector ferroviario. Según el Gobierno, la exploración de líneas más cortas, conocidas como “shortlines”, puede generar más de 370 puestos de trabajo.

La voluntad, según el Gobierno, es viabilizar el primer tramo ferroviario del país administrado en el modelo de autorización, por el cual una empresa privada actúa por su cuenta y riesgo. Con el movimiento, el estado de Minas Gerais se adelanta al Congreso Nacional, que aún no aprobó el proyecto de ley que permite este tipo de régimen en los ferrocarriles federales. La Asamblea Legislativa del Estado de Minas Gerais ya avaló el modelo, faltando sólo el reglamento, emitido este martes por el gobernador Romeu Zema. Minas mapeó 19 proyectos que potencialmente podrían ser operados bajo el modelo de autorización, con inversiones estimadas de R$ 26,7 mil millones.