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Ford ‘quimó’ R$ 61 mil millones en su operación en Brasil y las multinacionales Volkswagen, GM y Toyota también acumulan pérdidas billonarias en el país
Ford Motor acumuló una pérdida de R$ 61 mil millones en su operación brasileña. Los valores consideran los últimos años y el monto que deberá ser pagado para cerrar las actividades en tres fábricas instaladas en Brasil. El monto fue revelado por la agencia Reuters. Para tener una idea, la americana gastó lo equivalente a 610 mil EcoSport Titanium 1.5 AT 2021.
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Según Reuters, “Ford había perdido US$ 7,5 mil millones (R$ 39,5 mil millones), la mayor parte en pérdidas acumuladas, pero también en algunas inyecciones de dinero, de acuerdo con los documentos archivados en el estado de São Paulo, donde la montadora está registrada en Brasil”.
Además de ese valor, la agencia tuvo en cuenta otros US$ 4,1 mil millones (R$ 21,6 mil millones) que se gastarán en el cierre de tres fábricas, con indemnizaciones para más de 5.000 trabajadores y 300 concesionarios, totalizando US$ 11,6 mil millones, lo equivalente a 61 mil millones de reales. Las frecuentes pérdidas llevaron a Ford a decidir el fin de la fabricación de coches en Brasil.
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Volkswagen, GM y Toyota también acumulan pérdidas billonarias en Brasil
Aún según Reuters, al menos otras tres montadoras acumulan pérdidas billonarias en Brasil: “Volkswagen Brasil acumula una pérdida de US$ 3,7 mil millones (R$ 19,5 mil millones) desde 2011, de acuerdo con los registros de Jucesp. GM Brasil recibió US$ 2,2 mil millones (R$ 11,6 mil millones) en inyecciones de dinero desde 2016 y Toyota Brasil, el año pasado, recibió perdón para US$ 1 mil millones (R$ 5,3 mil millones) en deudas con la matriz, mostraron los documentos”.
El reportaje de Reuters dice que la matriz socorrió a Ford Brasil con nueve inyecciones de capital solo entre marzo de 2018 y enero de 2021, con un monto de US$ 1,3 mil millones (R$ 6,8 mil millones). Según el periodista Marcelo Rochabrun, que firma el reportaje de Reuters, los datos constan de los archivos de la Junta Comercial del Estado de São Paulo (Jucesp).
En los últimos ocho años, cada coche vendido por Ford en Brasil significó una pérdida de alrededor de R$ 2 mil (R$ 10,5 mil). Reuters señala dos “culpables” por la pérdida billonaria de Ford: el ambiente de negocios y la propia empresa. Entre 2011 y 2019, Ford aumentó en cinco veces las ventas de coches para flotas, con descuentos del 30% o más. “Un estudio de 2019 de PwC descubrió que vender un coche mexicano en Brasil era un 12% más barato para una montadora que vender un vehículo hecho localmente, incluidos costos de producción, impuestos y logística”, explicó el reportaje.
Tras interrumpir la producción de vehículos y abandonar el país, Ford Motor desembarca 450 coches en el puerto de ES y traerá 30 mil vehículos a Brasil producidos en fábricas en el extranjero
Tras dejar de fabricar vehículos y cerrar sus fábricas en Brasil, la montadora Ford Motor comienza a importar vehículos por el Puerto de Vitória. La semana pasada, ocurrió el desembarque de 450 coches, que llegaron al Estado por el barco Torrens. La estimación es que lleguen a Brasil, vía Espírito Santo, aproximadamente 30 mil coches al año.
El pasado martes, 18 de mayo, llegaron al puerto de Vitória los primeros vehículos de la montadora americana. Antes, Ford traía sus coches a través de Baixada Santista y Bahía.
Ahora, el Terminal Portuario de Vila Velha (ES) será la única puerta de entrada de Ford en Brasil. Según Log-In Logística, empresa responsable de la operación, el complejo recibirá, anualmente, alrededor de 28 mil y 30 mil coches de la empresa americana.
Así como la icónica Kombi de Volkswagen, nueva legislación hace desaparecer, aún este año, el Uno, Doblò y el Grand Siena de Fiat
Según el periodista Fernando Calmon, columnista del Portal AutoPapo, la multinacional Fiat tendrá que cerrar la producción de Uno, Doblò y Grand Siena. Esto porque, a partir de enero de 2022, comenzará a regir una nueva fase del Proconve, la L-7, y los tres modelos de la montadora italiana desaparecerán por las nuevas exigencias de emisiones de control ambiental, como sucedió en 2014 con la icónica Kombi de Volkswagen, por las exigencias de airbags y frenos ABS.
Según Calmon, la fábrica de Fiat no considera que valga la pena invertir en nuevos tanques y sistema de alimentación en estos coches para cumplir con los nuevos límites de evaporación provenientes de los tanques de gasolina y etanol.
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