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La nueva Honda CB 650R 2026 llega equipada con embrague electrónico E-Clutch, panel TFT de 5 pulgadas y motor de cuatro cilindros. El modelo promete cambiar la forma de conducir e inaugurar una nueva fase para el segmento naked.
A Honda presentó la CB 650R 2026 con novedades que prometen transformar la experiencia de conducción.
El modelo llega al mercado equipado con el sistema E-Clutch, embrague electrónico que prescinde del uso de la maneta en los cambios de marcha, además de un nuevo panel TFT de 5 pulgadas.
El motor de cuatro cilindros en línea mantiene la potencia de 86,7 cv.
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El reporte de Alexandre Nogueira, publicado este sábado (13) en el sitio Motociclismo Online, describe la moto como “un divisor de aguas” en el segmento de las nakeds de media cilindrada.
Embrague E-Clutch y experiencia de conducción
Según Nogueira, el primer contacto con la CB 650R E-Clutch causa extrañeza por la ausencia de la tradicional maneta de embrague.
“Enciendo la moto y, sin apretar nada, engrano la primera marcha. No hay saltos ni ahogos. Solo hay que acelerar y se mueve suavemente”, relató.
De acuerdo con el periodista, el rendimiento del sistema fue especialmente notable en tramos urbanos.
En el tráfico intenso, el embrague electrónico eliminó la necesidad de repetidos accionamientos de la maneta, haciendo que las paradas y partidas fueran mucho más prácticas.
“Al parar en semáforos, basta reducir hasta la primera marcha. No es necesario mantener el embrague”, explicó.
La tecnología, según el fabricante, fue diseñada para atender tanto a principiantes como a motociclistas experimentados.
Para quienes están comenzando, reduce la curva de aprendizaje.
Ya para los veteranos, ofrece practicidad sin renunciar a la sensación de control.
Carreteras sinuosas y modos de operación
En la carretera, la tecnología mostró otra ventaja: agilidad en los cambios de marcha.
Según el relato, el E-Clutch funciona como un quick-shifter de fábrica, pero también actúa en las reducciones.
Esto permitió que el piloto se concentrara solo en la trayectoria y la inclinación de la moto.
Honda ofrece aún tres modos de operación – Hard, Medium y Soft – que ajustan la sensibilidad de los cambios de marcha.
Como destacó el periodista, la versatilidad del sistema permite incluso que el motociclista opte por utilizar la maneta tradicional cuando lo desee.
“Es posible alternar entre la experiencia clásica y la innovación electrónica, algo que amplía el abanico de opciones para cada situación”, comentó.
Motor de cuatro cilindros y ciclística
A pesar de la innovación electrónica, la base mecánica permanece inalterada.
El motor de cuatro cilindros en línea mantiene entrega progresiva, con par desde bajas revoluciones hasta el pico de potencia a 12.000 giros.
“El clásico ronco del escape 4-en-1 sigue siendo una de las mejores bandas sonoras para quienes conducen”, escribió Nogueira.
La ficha técnica confirma: son 86,7 cv a 12.000 rpm y 5,80 kgf.m de torque a 9.500 rpm.
La moto rueda en sexta marcha a 2.000 rpm con suavidad, favoreciendo el confort en el uso diario.
Sobre la ciclística, el periodista señaló que el chasis tipo Diamond, junto con la suspensión Showa, transmite seguridad tanto en curvas rápidas como en cambios bruscos de dirección.
Los frenos con pinzas radiales, según él, garantizan potencia a altas velocidades y precisión en las frenadas cortas, como en descensos sinuosos.
Además, la distribución de peso y el asiento en posición intermedia refuerzan la propuesta de la CB 650R: ser una naked versátil, capaz de atender tanto al uso urbano como a los viajes por carretera.
Panel TFT y diseño actualizado
Otro destaque de la versión 2026 es el nuevo panel TFT de 5 pulgadas.
Nogueira afirmó que la lectura es fácil incluso bajo fuerte incidencia solar, y los comandos retroiluminados en el manillar añaden sofisticación al conjunto.
El panel también es compatible con conectividad de smartphone, permitiendo el espejeo de navegación, gestión de llamadas y acceso a listas de reproducción.
Para el periodista, la interfaz moderna convierte la experiencia en algo más completo y acerca la moto a recursos presentes en automóviles.
Honda también renovó el visual con alteraciones en el faro y en la cola, manteniendo la identidad de la línea Neo Sports Café, pero ahora con un aire más moderno.
Las líneas musculosas refuerzan la deportividad, mientras que los detalles minimalistas dan un toque de sofisticación.
Histórico del modelo e impacto en el mercado
La CB 650R fue lanzada originalmente en 2019 como parte de la estrategia global de Honda para modernizar la familia de las nakeds.
Desde entonces, conquistó espacio por el equilibrio entre potencia, diseño y costo de mantenimiento relativamente accesible para un cuatro cilindros.
Con el estreno del E-Clutch, la versión 2026 inserta a la motocicleta en un nuevo nivel.
Como destacó Nogueira, Honda no solo mejoró el modelo, sino que creó una categoría inédita, uniendo el placer de la conducción manual a la conveniencia de una moto casi automática.
En el escenario competitivo, la innovación ejerce presión sobre rivales de peso, como la Yamaha MT-07 y la Kawasaki Z650, que siguen con propuestas más tradicionales de transmisión.
Para expertos del sector, la tendencia es que otros fabricantes comiencen a invertir en soluciones similares.
Un hito para el segmento
En el análisis del periodista, la CB 650R E-Clutch va más allá de un simple lanzamiento.
“Mientras las competidoras ofrecen mejoras puntuales, Honda creó una nueva categoría de motocicleta”, evaluó.
De acuerdo con él, el modelo une rendimiento, confort y deportividad de forma equilibrada, convirtiéndose en una opción innovadora para el motociclista que busca tecnología sin renunciar a la emoción al conducir.
La llegada de la CB 650R E-Clutch plantea una cuestión: ¿hasta qué punto las innovaciones electrónicas redefinirán la relación entre piloto y máquina en las próximas generaciones de motocicletas?
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