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El proyecto de la española INNengine volvió a llamar la atención en 2026 al buscar cerca de R$ 70 millones para avanzar en el desarrollo de un motor compacto, 70% más ligero y sin cigüeñal, que promete entregar fuerza equivalente a un propulsor de 2.000 cc.
El nuevo motor desarrollado por la española INNengine volvió a ganar atención en el sector automotriz tras actualizaciones recientes sobre pruebas, patentes y búsqueda de inversión.
El proyecto, conocido como e-REX, promete entregar alta potencia en un conjunto más ligero, compacto y sin vibración, pero aún no ha llegado a la producción en serie.
INNengine presenta el e-REX como una arquitectura de combustión interna basada en la tecnología patentada “1Stroke”.
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El sistema mantiene pistones y cilindros, pero elimina componentes tradicionales, como cigüeñal, árbol de levas, válvulas y culata.
La propuesta es reducir peso, volumen y vibración, abriendo espacio para aplicaciones en vehículos híbridos, generadores, drones, aviación ligera y sistemas marítimos.
La asociación con Horse Powertrain marca una nueva fase del proyecto
En marzo de 2025, de acuerdo con el autoevolution, INNengine anunció un acuerdo con Horse Powertrain, empresa ligada a Renault, Geely y Aramco, para evaluar dos prototipos del e-REX en la Universidad Politécnica de Valencia, en España.
La validación técnica es vista como una etapa importante antes de cualquier avance para licenciamiento o producción a escala.
Horse Powertrain actúa con motores de combustión, sistemas híbridos, transmisiones y extensores de autonomía.
La aproximación con una compañía de este porte indica que el proyecto dejó de ser solo una curiosidad de ingeniería y pasó a ser observado por empresas con capacidad industrial.
Aun así, el acuerdo aún no representa producción comercial. Se trata de una etapa de pruebas y evaluación. Si los resultados son positivos, la tecnología podría avanzar a una fase de licenciamiento, pero ninguna línea de fabricación ha sido confirmada hasta ahora.
Empresa busca 12 millones de euros para concluir desarrollo
Otra actualización relevante surgió en febrero de 2026. El periódico eleconomista informó que INNengine inició una ronda para captar 12 millones de euros, valor equivalente a cerca de R$ 70 millones, dependiendo de la cotización. El objetivo es financiar la etapa final de desarrollo y acercar los motores e-REX y REX-B a la industrialización.
La empresa negociaba con un fondo interesado en Andalucía una aportación entre 5 millones y 7 millones de euros. La expectativa mencionada era concluir la ronda en el tercer trimestre de 2026, pero aún no hay confirmación pública del cierre de la inversión.
En el sitio oficial, INNengine afirma que ya ha desarrollado y probado tres prototipos del e-REX. El más reciente tiene 500 cc y alcanzó TRL6, nivel que indica demostración de la tecnología en un entorno relevante. La próxima etapa planificada es un motor de 700 cc acoplado directamente a un generador, sin caja de reducción, destinado al uso como extensor de autonomía.
Nuevo motor promete ser más pequeño, más ligero y sin vibración
La empresa afirma que el e-REX puede ser un 70% más ligero y más pequeño, además de más potente que un motor de dos tiempos y más eficiente y silencioso que uno de cuatro tiempos.
INNengine también dice que la arquitectura equilibrada elimina vibraciones, una característica importante para vehículos eléctricos con extensor de autonomía, drones y aplicaciones aeronáuticas.
El concepto utiliza ocho pistones opuestos en cuatro cilindros. La marca defiende que su tecnología genera cuatro veces más eventos de potencia por rotación que un motor de cuatro tiempos convencional y dos veces más que un motor de dos tiempos.
Esa es también el origen de la expresión “motor de 1 tiempo”, utilizada por la empresa. Sin embargo, publicaciones técnicas señalan que esta definición aún causa debate entre ingenieros, ya que el funcionamiento puede compararse, en parte, a arquitecturas de dos tiempos con pistones opuestos.
REX-B apunta a drones y sector aeroespacial
Además del e-REX, INNengine trabaja en el REX-B, una versión más pequeña y simplificada del concepto. La empresa presenta el modelo como una solución para aplicaciones en las que potencia, simplicidad, bajo peso y tamaño reducido son factores decisivos.
El sitio de la compañía informa que el REX-B de 125 cc ya ha alcanzado TRL6 y entrega 21,5 hp a 6.000 rpm. INNengine también ha dirigido su tecnología ultraligera al mercado de drones y UAVs, donde mayor autonomía y generación de energía compacta son diferenciales.
Aún no hay motor a la venta
A pesar de los avances, el nuevo motor de INNengine aún está en fase de desarrollo, validación y captación de recursos. Hasta junio de 2026, no hay confirmación de venta comercial, uso en vehículo de producción o fabricación en masa.
El proyecto sigue vivo y ganó fuerza con la asociación con Horse Powertrain, la ronda de inversión y el avance de patentes. Pero, por el momento, la promesa de revolucionar los motores de combustión aún depende de pruebas independientes, escala industrial y validación en el mercado real.
La asociación con Horse Powertrain fue noticiada por Autoevolution el 7 de marzo de 2025. La captación de 12 millones de euros en 2026 fue publicada por El Economista, el 16 de febrero de 2026, y por El Confidencial Digital, el 18 de febrero de 2026.
