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Aeronave destinada a la USP para uso educativo perdió condiciones de vuelo tras años sin mantenimiento en el Aeropuerto Leite Lopes, mientras que el club que trajo el avión a Brasil exige una indemnización millonaria en la Justicia
El único jet soviético Yak-40 de Brasil, destinado a la USP en 2007 para uso educativo, está abandonado en el Aeropuerto Leite Lopes, en Ribeirão Preto, y se ha convertido en el objetivo de una demanda de R$ 1,5 millones. La información es de Estadão.
Jet soviético sería un laboratorio en la USP
La aeronave fue destinada por la Receita Federal a la Escuela de Ingeniería de São Carlos de la USP en 2007, después de ser incautada en 2002 bajo sospecha de irregularidades.
La idea era usar el avión en el Departamento de Ingeniería Aeronáutica. El profesor Fernando Martini Catalano afirmó que el modelo tenía motores, sistemas funcionales y estructura para apoyar las clases.
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Casi dos décadas después, el Yakovlev Yak-40 sigue parado en Ribeirão Preto. Sin mantenimiento, se deterioró y hoy se considera inutilizable.
Avión raro vino de África antes de la incautación
El Yak-40 fue desarrollado en la Unión Soviética para rutas regionales y opera desde 1968. Con tres motores a reacción, fue diseñado para pistas no pavimentadas y tiene una velocidad de crucero a partir de 450 km/h.
El modelo mide unos 20 metros de largo, tiene una envergadura de 25 metros y poco más de 6 metros de altura. En Brasil, es el único ejemplar soviético de este tipo.
Antes de la incautación, el avión estaba registrado en la República Democrática de Santo Tomé y Príncipe, en África. Quien lo trajo a Brasil fue el Clube Náutico Água Limpa.
El abogado André Perdigão afirmó que los dueños del club compraron el Yak-40 para atender a los socios. Los asociados podían volar a Búzios y Porto Seguro.
Los costos impidieron la retirada a São Carlos
Después de cinco años de la incautación, se definió en 2007 que el avión sería destinado a la USP. La universidad tendría que retirarlo del Aeropuerto Leite Lopes.
El principal obstáculo fue el costo del transporte. São Carlos y Ribeirão Preto están separadas por aproximadamente 100 kilómetros, una distancia que exigiría una operación compleja.
Otro factor dificultaba la recuperación. Al ser un modelo ruso, hay escasez de piezas en Brasil, y ponerlo en vuelo exigiría una inversión de millones de reales.
Con el paso del tiempo, el jet soviético permaneció expuesto a la falta de mantenimiento. Para el Clube Náutico Água Limpa, el avión fue destruido por falta de cuidado mientras estaba retenido.
El club dice que perdió su principal atractivo
La demanda fue presentada en 2018 por el Clube Náutico Água Limpa. La solicitud incluye R$ 1,5 millones por daños materiales y otros R$ 280 mil para desmontar y retirar los restos de la aeronave.
Perdigão afirmó que el club “solo tenía un avión” y que la incautación llevó a la entidad a la “bancarrota”. También dijo que Água Limpa perdió atractivo.
Los vuelos a los socios ocurrieron por más de un año, entre la adquisición en 2001 y la incautación en 2002. En un viaje desde Foz do Iguaçu, el avión paró en Ribeirão Preto y fue retenido.
La incautación ocurrió bajo sospecha de permanencia irregular en el País y uso comercial no autorizado. El club impugnó a la Receita Federal y revirtió el caso en el TRF-1.
El TRF-1 anuló la pérdida del avión
En abril de 2013, el TRF-1 anuló la incautación de la aeronave y la pena de pérdida. El tribunal entendió que las infracciones atribuidas a Água Limpa no fueron comprobadas.
Con la decisión, la Justicia reconoció el derecho del club a recuperar el bien. También se desestimó el cobro de tasas aeroportuarias relacionadas con el período de retención.
Incluso después de esta decisión, el Yak-40 continuó en el Aeropuerto Leite Lopes. Sin mantenimiento, perdió las condiciones de vuelo y se convirtió en una aeronave inutilizable.
La Unión impugna la indemnización y solicita documentos
En la acción, la AGU impugnó la solicitud. La Unión cuestionó la justicia gratuita, alegando falta de comprobación de hiposuficiencia y contradicción ante la indemnización de R$ 1,5 millón.
La AGU también solicitó acceso a los datos fiscales del club y defendió la inclusión de la USP en el proceso. El argumento es que la aeronave fue incorporada al patrimonio de la universidad.
La Unión también solicitó la redistribución de la acción a la 19.ª Sala Federal, citando la prevención del tribunal debido a procesos anteriores.
En un comunicado, la AGU afirmó que presentó defensa, señaló la improcedencia de las solicitudes y la inexistencia del derecho a indemnización. El proceso espera documentos del club para continuar.
Con información de Estadão.
