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Los coches modernos recopilan datos sobre prácticamente todo lo que sucede dentro y alrededor del vehículo: ubicación precisa de todos los trayectos, quién está en el coche, qué suena en la radio, si el conductor usa cinturón de seguridad, si conduce por encima del límite de velocidad, si frena bruscamente e incluso sus expresiones faciales. Según el G1, Mozilla, responsable del navegador Firefox, analizó las políticas de privacidad de 25 marcas de automóviles y ninguna cumplió con los estándares mínimos de seguridad, llevando a la organización a clasificar los coches como «la peor categoría de producto que hemos evaluado en términos de privacidad».
La mayoría de los vehículos nuevos ya salen de fábrica conectados a internet y pueden transmitir estos datos mientras el conductor conduce sin darse cuenta. La consultora McKinsey estimó que el 50% de los coches en circulación en 2021 tenían conexión a internet y previó que este número llegará al 95% para 2030. Entre los principales compradores de estos datos están las aseguradoras, que utilizan la información para cobrar precios más altos a algunos conductores, pero es imposible saber con precisión a dónde va toda la información. Algunas automotrices admiten vender estos datos, pero no están obligadas a revelar quién los compra. Según Darrell West, investigador del Brookings Institute, «básicamente, esto significa que tu vida puede ser reconstruida casi segundo a segundo».
Lo que los coches saben sobre ti
La lista de datos que los coches modernos pueden recopilar es más extensa de lo que la mayoría de los conductores imagina. Sensores en los asientos, el panel, el motor y el volante registran información sobre peso, posición del cuerpo, fuerza de frenado y aceleración. Cámaras internas y externas captan imágenes del conductor y los pasajeros. El sistema de GPS registra cada trayecto con precisión de metros. El sistema multimedia graba lo que suena en la radio, qué aplicaciones se utilizan y qué números de teléfono se conectan vía Bluetooth.
Según el informe de Mozilla, las automotrices se reservan el derecho de recopilar información como nombre, edad, raza, peso, datos financieros, expresiones faciales y tendencias psicológicas. La política de privacidad de Kia, por ejemplo, sugiere que la empresa puede recopilar información sobre la «vida sexual» y la salud general de los conductores. El portavoz de Kia afirmó que la empresa nunca ha recopilado estos datos en la práctica y que las categorías aparecen en la política solo porque reproducen la definición legal de «datos sensibles» del Estado de California. Pero la presencia de estas categorías en el documento revela el alcance potencial de la recopilación.
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Seguradoras: el cliente más polémico de sus datos
El uso más concreto y documentado de los datos recopilados por los coches es la venta a aseguradoras. General Motors fue objeto de acciones de organismos estatales y federales en EE.UU. por supuestamente vender datos de ubicación sin el consentimiento de los conductores a la empresa LexisNexis, especializada en la compra y venta de información de consumidores. Un conductor que logró acceder a su expediente descubrió que LexisNexis tenía 130 páginas detallando todos los viajes realizados por él y su esposa a lo largo de seis meses.
Tras la filtración, el conductor fue informado por un corredor de seguros de que los datos habían influido en un aumento del 21% en el valor de su seguro. La Comisión Federal de Comercio de EE.UU. prohibió a GM vender datos de vehículos durante los próximos cinco años, pero LexisNexis y otras empresas continúan comercializando información obtenida de otros fabricantes y aplicaciones. Según Michael DeLong, de la Consumer Federation of America, «las aseguradoras han estado recopilando enormes cantidades de datos y utilizando eso para cobrar primas más altas, negar cobertura o clasificar a los clientes en diferentes categorías».
19 fabricantes admiten vender sus datos
El informe de Mozilla identificó que 19 de los 25 fabricantes analizados afirman en sus políticas de privacidad que pueden vender datos de los usuarios. Honda y Hyundai fueron acusadas por senadores estadounidenses de prácticas similares a las de GM, y esos son solo los casos que han salido a la luz. La venta de datos es legal siempre que esté descrita en las políticas de privacidad aceptadas por los conductores, lo que en la práctica significa aceptar formularios al configurar el sistema multimedia del vehículo o aplicaciones conectadas.
«Ellas toman toda la información que recopilan sobre ti y la usan para sacar conclusiones sobre quién eres, cuál es tu nivel de inteligencia, tu perfil psicológico y tus creencias políticas», afirma Jen Caltrider, analista que lideró la investigación de Mozilla. La información puede ser utilizada para dirigir publicidad, influir en decisiones de contratación e incluso ser adquirida por autoridades policiales cuando no consiguen autorización judicial. Una vez que los datos salen del coche, el conductor pierde cualquier control sobre su destino.
La ley que va a empeorar el problema
En Estados Unidos, una ley federal determina que los fabricantes instalen en nuevos vehículos tecnologías de prevención a la conducción bajo efecto de alcohol o fatiga, incluyendo cámaras biométricas infrarrojas capaces de analizar lenguaje corporal y rastrear movimientos de los ojos. El objetivo es impedir que personas ebrias o exhaustas conduzcan, pero la ley no prevé ninguna regla sobre el destino de los datos generados por estas tecnologías. En la práctica, los fabricantes tendrán acceso a información que equivale a datos médicos sin salvaguardas específicas.
«Muchos de los avances en la recopilación de datos en coches se presentan bajo el argumento de la seguridad», afirma Caltrider. La implementación debe ser pospuesta porque la tecnología aún no está lista, pero los expertos en privacidad advierten que, cuando las cámaras biométricas sean instaladas, el volumen de datos personales recopilados dentro de los coches dará un salto que hará que la situación actual parezca inofensiva en comparación.
Qué puedes hacer para protegerte
Existen medidas que los conductores pueden tomar, aunque ninguna resuelve el problema por completo. No participar en los programas de telemetría de las aseguradoras es el primer paso: un análisis realizado por el Estado de Maryland mostró que el 31% de los conductores tuvo una reducción en el seguro, pero el 24% pasó a pagar más y el 45% no vio diferencia. El riesgo de tener datos de conducción vendidos supera los posibles descuentos para la mayoría de los conductores.
En Brasil, la LGPD (Ley General de Protección de Datos) define reglas sobre el intercambio de datos personales, y los consumidores pueden solicitar una copia de los datos recopilados y exigir su eliminación. Algunos fabricantes de automóviles ofrecen configuraciones de privacidad en el sistema multimedia y en las aplicaciones conectadas al vehículo que limitan la recopilación y el intercambio. Caltrider argumenta, sin embargo, que los consumidores no deberían tener que hacer tanto esfuerzo para proteger algo que debería ser un derecho garantizado: «Mientras las reglas no cambien y los datos no sean realmente nuestros, este problema solo empeorará.»
Tu coche sabe más sobre ti de lo que imaginas
Los coches modernos recopilan datos sobre ubicación, expresiones faciales, uso del cinturón, comportamiento al volante e incluso información biométrica, y Mozilla clasificó a los automóviles como la peor categoría de producto en privacidad jamás evaluada. 19 de los 25 fabricantes de automóviles analizados admiten poder vender estos datos, las aseguradoras los utilizan para aumentar precios y una nueva ley estadounidense ampliará la recopilación con cámaras infrarrojas sin reglas sobre el destino de la información. Mientras las leyes no acompañen a la tecnología, el conductor es el producto tanto como el pasajero.
¿Leíste la política de privacidad de tu coche? Cuéntanos en los comentarios si sabías que tu vehículo recopila esta información, si ya notaste cambios en el seguro que puedan estar relacionados con datos de conducción y cómo evalúas la clasificación de Mozilla. Queremos escuchar tu opinión.
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