Las multinacionales Chevrolet, Volkswagen y Fiat tratan lo ocurrido como una suspensión, y no como un cierre definitivo de la producción en Brasil.

Tras la salida de la automotriz Ford de Brasil, la crisis mundial de abastecimiento y la pandemia, que hizo fábricas de automóviles como Chevrolet, Honda, Audi (Volkswagen), Scania, Volvo y Mercedes-Benz, Renault y Nissan suspenden la producción de vehículos, incluso llegó a la automotriz Fiat y La industria automotriz del país podría colapsar.

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El lunes pasado, le tocó a la fábrica Fiat, en Betim, interrumpir el segundo turno de producción por falta de insumos, lo que llevó a 1900 empleados a irse de vacaciones por el período inicial de 10 días.

Fiat no informó el volumen de vehículos que dejarán de fabricarse ni el modelos más impactados en este paro. En marzo, el fabricante de automóviles también tuvo que detener la producción por la misma razón.

Fiat y Chevrolet enfrentan problemas similares debido a la escasez de componentes

El mercado automotriz muestra señales de que todavía enfrentará dificultades para retomar el ritmo de ventas del período previo a la pandemia y los fabricantes de automóviles tienen más motivos para estar muy preocupados.

La situación más grave es la de Chevrolet, que paralizó la producción en la planta de Gravataí (RS) en abril y mayo, donde se produce el Chevrolet Onix, debido al impacto del coronavirus en la cadena de suministro.

Fiat y Chevrolet enfrentan problemas similares debido a escasez de suministro de componentes disponibles en el mercado mundial. Las industrias que dependen de las materias primas para fabricar sus productos ya no pueden producir sus bienes en cantidad suficiente.

Cabe recordar que Honda es otro fabricante que ya ha tenido que parar la cadena de montaje por falta de piezas.

Alertan a Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea)

La alerta de desabastecimiento en el sector ha sido emitida por la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos a Motor (anfavea) desde 2020.

Los fabricantes nacionales tuvieron que esforzarse para producir casi 600 vehículos en el primer trimestre de 2021. El esfuerzo por conseguir los componentes involucra inicialmente a los sectores de logística y compras, pero las consecuencias impactan incluso en el cambio frecuente (semanal o incluso diario). ) del mix de producción de cada fabricante, en función de la disponibilidad de piezas.

Si no se acelera el suministro de componentes electrónicos, es posible que toda la industria automotriz sufra un “apagón” de materias primas (a excepción, por supuesto, de las empresas que habían establecido contratos previos para adquirir una gran cantidad). de los componentes en disputa).

El consumidor también terminará pagando esta factura.

De todos modos, no hace falta decir que el consumidor también terminará pagando esta factura. En el caso del Chevrolet Onix, por ejemplo, existe el riesgo de que la demanda del mercado supere con creces la oferta disponible, es decir, los precios tiendan a aumentar.

Por el momento, los demás fabricantes que operan en Brasil aún no han indicado el riesgo de tiempo de inactividad, pero el El Grupo Volkswagen ya ha adelantado que sufrirá una reducción global en la producción de 100 vehículos en los primeros meses de este año por la escasez de materias primas..