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Fábrica Desactivada en Jacareí Despierta Interés de Nueva Montadora Brasileña, Que Planea Híbridos con Motor Flex, Larga Autonomía y Apuesta en Expansión Industrial para Dos Regiones del País.
La fábrica de CAOA Chery en Jacareí (SP), inaugurada en 2014 como promesa de transformar la ciudad en un polo automotriz, está desactivada desde 2022.
El terreno, donado por la alcaldía, puede ser retomado por el municipio tras notificación oficial para que la montadora presente un plan de reactivación.
En medio de este impasse, la brasileña Lecar surge como interesada en asumir el espacio e instalar allí parte de su producción de vehículos híbridos flex, según reportaje publicado por Paula Gama en el portal UOL.
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Disputa por Terreno Industrial Estratégico
La alcaldía de Jacareí envió dos oficios a CAOA Chery solicitando información sobre la reanudación de las actividades. El plazo dado es de 45 días.
En caso de que no haya propuesta concreta, el municipio planea iniciar un proceso de expropiación, pagando indemnización calculada en R$ 17,7 millones — diferencia entre los R$ 46 millones invertidos por la ciudad en infraestructura e incentivos fiscales y el valor de evaluación actual del complejo, fijado en R$ 63,8 millones.
El inmueble fue cedido a la fabricante china en 2011, con la promesa de generar más de 3 mil empleos directos.
La operación comenzó en agosto de 2014, tras una inversión estimada en US$ 400 millones, pero no alcanzó el volumen de contrataciones previsto. En 2020, había apenas 444 empleados.
Dos años después, la producción fue cerrada, 485 trabajadores fueron despedidos y el último vehículo fabricado fue el SUV Tiggo 3X.
Lecar Ve Oportunidad de Expansión
De acuerdo con la investigación del UOL, Lecar formalizó a la alcaldía de Jacareí el interés en ocupar el espacio.
El fundador, Flávio Figueiredo Assis, afirma que la planta de Jacareí no sustituiría el proyecto de la empresa en Espíritu Santo, sino que serviría para ampliar la capacidad de producción y generar empleos en dos regiones.
Esta no es la primera vez que Lecar intenta asumir instalaciones industriales de gran porte. En 2024, disputó la fábrica de Ford en Camaçari (BA) con BYD, pero no fue elegida.
En esa ocasión, Flávio llegó a anunciar planes de invertir hasta R$ 8 mil millones y crear 15 mil vacantes, metas que no avanzaron.
Proyecto Original en Sooretama (ES) y Cronograma Atrasado
Lecar mantiene como prioridad la construcción de su primera fábrica en Sooretama, ciudad natal de Flávio, con previsión de inicio de producción en agosto de 2026.
La primera promesa, sin embargo, era Caxias do Sul (RS), con inicio en 2024 y una inversión prevista de R$ 1,1 mil millones para lanzar un eléctrico nacional.
La inversión total ahora es estimada en R$ 870 millones, de los cuales R$ 90 millones ya habrían sido aplicados en proyectos, consultorías y equipos.
La empresa espera la licencia para iniciar las obras y planea tercerizar parte de los procesos, como la estampación, utilizando estructuras ya existentes en el país.
En enero de 2024, el fundador proyectaba producir 300 coches por mes en diciembre del mismo año — meta que no fue cumplida.
“Venta en la planta” y Fila de Interesados
Sin fábrica en operación, Lecar estructura su comercialización en formato de “inmueble en la planta”. El interesado paga R$ 9.000 para entrar en la fila y liquida el resto 30 días antes del inicio de la producción de su vehículo.
También hay una modalidad de compra programada con cuotas mensuales y entrega del coche a la mitad del plan de pago. En caso de desistimiento, el cliente paga multa y recibe de vuelta parte del valor invertido.
Flávio, llamado por sus seguidores como “Elon Musk brasileño”, afirma que hay más de 5 mil personas en la fila de espera.
Según él, “80% están allí por la causa”, es decir, por la idea de ver un coche nacional en las calles, y no solo por el producto.
Estructura Comercial Antes de la Producción
Aún sin vehículos en las calles, Lecar abrió la primera concesionaria en São Caetano do Sul (SP) y prepara una segunda en Brasilia.
La estrategia prevé tiendas compactas de hasta 150 m², sin taller propio, con posventa centralizada en service centers regionales.
“Queremos capilaridad. Tendremos más tiendas que talleres. Esto reduce costos y aumenta presencia”, afirmó Flávio.
El modelo ha atraído a comerciantes independientes que nunca han sido concesionarios de montadoras tradicionales.
Según la empresa, más de 300 emprendedores manifestaron interés en abrir nuevas unidades.
¿Quién es Lecar y Qué Planea Producir?
La montadora planea lanzar tres modelos híbridos flex con tracción eléctrica: el cupé Lecar 459, la pickup Campo y el SUV TÁTICO.
Todos utilizan el motor 1.0 turbo flex de Horse como generador para las baterías, con promesa de autonomía de hasta 1.000 km. El 459 y el Campo costarán R$ 159.300, y el TÁTICO, R$ 189 mil.
Apoyo de Proveedores y Alianzas en el Sector
Lecar dice haber recibido apoyo de empresas como GM, Renault y Toyota, además de alianzas con WEG (generador eléctrico), Horse (motor 1.0 turbo flex), Grupo Randon (suspensión, frenos y amortiguadores), Maxion Wheels, Pirelli, Fanavid, Camaco, JBS Couros, Apolo (Marcopolo) y Keko.
Entre Expectativas y Riesgos
El interés en la planta de Jacareí, revelado inicialmente por el UOL, se inserta en un escenario de grandes planes y ejecución pendiente.
La posibilidad de aprovechar una estructura lista podría reducir plazos, pero depende del resultado de las negociaciones con la alcaldía y de la situación jurídica del terreno.
Al mismo tiempo, la empresa necesita concluir su primera fábrica en Espíritu Santo, garantizar financiamiento e iniciar la producción para transformar reservas en entregas.
La pregunta que se plantea es: ¿podrá Lecar transformar este interés en contrato y acelerar el inicio de la producción de sus híbridos en Brasil?
A culpa disso tudo é do sindicato do Vale do paraiba que quer briga maioria deles são já aposentados
Nunca acreditei que carros chineses fossem emplacar. Não compro e nunca comprarei!