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Modelo llega con cambios visuales, interior rediseñado y revisión en el sistema de la correa, manteniendo el enfoque en el rendimiento y en el liderazgo entre los sedanes compactos.
El Chevrolet Onix Plus Premier 2026 llega al mercado brasileño con frente inspirado en el Cruze, interior remodelado y cambios relevantes en el sistema de correa bañada en aceite, cuya garantía ahora llega hasta 240.000 km.
La actualización mantiene al sedán como principal representante de la marca en el segmento de compactos.
El movimiento refuerza el espacio que el modelo asumió tras el final del Cruze, como destacó un reportaje publicado por Motor1.
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Actualización del sedán y contexto de mercado
Con la salida del Cruze de la línea nacional en 2024, el Onix Plus se convirtió en el único sedán de volumen de Chevrolet en el país.
La línea 2026 representa una renovación de medio ciclo de la segunda generación, lanzada en 2019, trayendo un visual actualizado y ajustes funcionales para mantenerlo competitivo frente a competidores como Volkswagen Virtus y Honda City.
De acuerdo con la investigación de Motor1, la marca entiende que el modelo heredó la responsabilidad histórica de sedanes emblemáticos como Opala, Monza y Vectra.
Aunque no cambia la plataforma ni presenta nueva motorización, el facelift busca modernizar elementos estratégicos, como el conjunto visual y los recursos a bordo, preservando características ya consolidadas en el mercado.
Visual exterior con influencia directa del Cruze
La parte delantera es el punto de transformación más evidente.
El parachoques rediseñado aumenta en aproximadamente 25% el ángulo de ataque, recurso pensado para reducir raspones en rampas urbanas.
Los nuevos faros LED acercan al sedán de la identidad visual del Cruze.
En los laterales y en la parte trasera, los cambios son discretos.
La versión Premier, posicionada en R$ 136.490, trae ruedas diamantadas de 16 pulgadas y luces traseras LED con acabado translúcido.
Aunque sutiles, los ajustes ayudan a diferenciar la línea 2026 del lote anterior.
Interior rediseñado y nuevas pantallas
La cabina ha sido ampliamente actualizada.
Parte de las versiones abandona los instrumentos analógicos y recibe panel digital, integrado visualmente al nuevo sistema multimedia de 11 pulgadas.
El conjunto sigue el estándar visual de Spin y S10, con buena legibilidad y una interfaz más moderna.
El nuevo sistema multimedia exigió el reposicionamiento de los difusores de aire y la eliminación de controles físicos.
Esto hizo que algunos accesos fueran menos intuitivos: para verificar el consumo, por ejemplo, es necesario navegar por diferentes menús.
El Motor1 también apuntó que la ausencia de comandos externos en el panel digital deja operaciones simples más demoradas en el uso cotidiano.
Por otro lado, el sistema de conectividad funciona con estabilidad.
Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos operaron de manera continua, sin fallos de espejado durante la prueba.
El punto más controvertido del interior está en la nueva paleta cromática.
Chevrolet adopta asientos y detalles del panel en negro y azul, combinados con salidas de aire naranja.
La elección busca transmitir modernidad y juventud, pero divide opiniones en las versiones más sofisticadas.
La unidad evaluada incluía además accesorios proporcionados por la red de concesionarios, como molduras adicionales, detalles cromados, subwoofer Pioneer, iluminación interna RGB y bolsas organizadoras.
Acabado, ergonomía y espacio interior
La cabina mantiene predominancia de plásticos duros, adecuada al posicionamiento del sedán compacto, pero inferior a lo que se encuentra en algunas configuraciones de Virtus y City.
El ensamblaje es correcto e incluye pequeñas áreas en cuero en las puertas delanteras.
La ergonomía sigue siendo uno de los puntos fuertes del Onix Plus.
La posición de conducción es cómoda y favorece trayectos largos.
El asiento delantero con respaldo integral sigue siendo un punto polémico, pues restringe la regulación fina y dificulta la visión de quienes están detrás.
En dimensiones, el sedán se mantiene con 4.480 mm de largo, 1.746 mm de ancho, 1.474 mm de alto y 2.600 mm de distancia entre ejes.
El maletero se mantiene en la franja de 500 litros, adecuado para uso familiar.
Seguridad y paquetes de equipamientos
El paquete de seguridad se mantiene conservador.
La línea 2026 aún no incluye ADAS, como frenado automático o control de crucero adaptativo.
La versión Premier ofrece seis airbags, alerta de punto ciego, sensores de estacionamiento y estacionamiento automático para espacios paralelos y perpendiculares.
La lista de conveniencia incluye aire acondicionado digital, cargador por inducción, asientos en cuero sintético, llave presencial, arranque por botón y faros antiniebla.
Motor 1.0 turbo y rendimiento
El propulsor 1.0 turbo flex sigue asociado a la transmisión automática de seis marchas.
Conocido por su bajo nivel de ruido y vibración, el motor pasó por un ajuste reciente de potencia para adecuarse a las normas de IPI del programa Auto Verde.
El valor fijado en 115,5 cv posiciona al sedán en el límite de exención del impuesto para vehículos flex.
El rendimiento se mantiene similar al de la línea anterior.
En las pruebas, el sedán registró 10,1 s en el 0 a 100 km/h con etanol.
En consumo, alcanzó 9,1 km/l en la ciudad y 14,4 km/l en la carretera, cifras superiores a las medias oficiales divulgadas por el fabricante.
Revisión de la correa bañada a aceite
El sistema de correa bañada en aceite pasó por revisión en 2026.
Chevrolet sustituyó al proveedor y adoptó una pieza con composición reforzada con fibra de vidrio y teflón.
La garantía fue extendida a 240.000 km y ahora aplica también a modelos fabricados desde 2019/2020.
Según un reportaje publicado por Motor1, la medida busca recuperar la confianza del consumidor tras los casos de contaminación reportados en los últimos años.
La inspección en la concesionaria determina si la correa necesita ser reemplazada.
Si no hay contaminación, basta con realizar el cambio de aceite y filtro para activar la garantía extendida.
En caso de ser necesario el reemplazo, el kit puede ser renovado por un costo inferior al de una corrección tradicional.
Desempeño comercial y posición en el mercado
Con más de 400 mil unidades emplacadas desde 2019, el Onix Plus sigue siendo uno de los sedanes compactos más vendidos del país.
La actualización de la línea 2026, sumada a la nueva política de garantía y al interior modernizado, tiende a mantener el modelo en una posición destacada.
Ante este conjunto de cambios, lo que el consumidor busca saber es simple: ¿el Onix Plus Premier 2026 sigue siendo la opción más equilibrada entre los sedanes automáticos flex?
Se a Chevrolet insistir nessa correia banhada a óleo seguirá o mesmo caminho da Ford quando insistiu com o câmbio Powershift. Só **** compra
Pra ser parecido com cruze deveria ter o 1.4 turbo mais brabo que a GM já fez, e tirar essa nhaca de correia banhada a óleo…tá muito longe de ser um cruze.
Porque a Chevrolet insiste nessa correia banhada a óleo? Se fizesse uma modificação no motor e colocasse corrente de sincronismo, ou até mesmo correia dentada a seco como era antes, iria dobrar as vendas. O carro é muito bom, mas essa correia banhada a óleo não tem confiabilidade.