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El objetivo principal del gobierno es la reanudación y la intensificación de las obras para preparar las carreteras para los períodos de lluvias, buscando la disminución en el número de accidentes graves en las vías y también garantizando toda la venta de la cosecha agrícola.
Esta acción forma parte del Plan de 100 Días de acciones prioritarias del Ministerio de Transportes. En el período actual, cerca del 20% de todas las carreteras federales están concesionadas a la iniciativa privada, según datos del Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT).
Para el director de Planeamiento y Economía de la Asociación Brasileña de Infraestructura e Industria de Base (ABDIB), Roberto Guimarães, corresponde al gobierno mantener aún las buenas condiciones de uso de las carreteras no concesionadas.
“Un bache en carretera sin mantenimiento, carretera sin estar duplicada, aumenta el costo del transporte, aumenta el costo del neumático, del diésel, gasta más combustible. Entonces es muy importante invertir en las carreteras no concesionadas a la iniciativa privada. Y si no han sido concesionadas todavía, es porque no hay retorno económico para que el sector privado las adquiera. Así que es un papel del Estado mantenerlas”, afirma el director.
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Roberto Guimarães destacó los principales beneficios de las inversiones en el sector carretero: “El beneficio es la reducción de costos, del Costo Brasil, de la contaminación, porque cuanto menos tiempo el camión pasa en la carretera, consume menos combustible y contamina menos. La inversión en carreteras es la reducción de accidentes.”
Gildemir da Silva, profesor de economía de Transportes de la Universidad de Brasilia (UnB), explicó que todas las inversiones en carreteras podrían aumentar la competitividad de la economía nacional.
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“En el momento en que disminuyen los costos logísticos, el producto tiene un valor menor en el mercado. Y ahí entra en competitividad con otros productos de precios bajos en otros países. Entonces, invertir en carreteras hace que el costo logístico disminuya, reduciendo el costo del producto final. El producto final, siendo de menor precio, es más competitivo en el mercado internacional.”
Otra ventaja económica es la generación de empleos y ingresos, como señala Gildemir da Silva. “Existen dos vertientes. Primero en el proceso de construcción y mantenimiento [de las carreteras], que genera recursos y empleos. Y en un segundo momento en la operación, que también genera empleos. Y hoy, con la industria 4.0, esos empleos pueden ser de alta tecnología. A medida que aumenta la competitividad, las industrias nacionales, la agricultura y la minería también necesitan más personas trabajando.”
El Ministerio de Transportes también recibió las sugerencias de acciones prioritarias a través de una consulta pública. En total, se sumaron alrededor de 6.000 contribuciones de la sociedad civil, siendo la mayoría en el sentido de ampliar la competitividad de la infraestructura y la logística del transporte de carga e incluso de personas, mejorar toda la calidad de la infraestructura y los servicios de transporte, promover la seguridad en el tránsito, entre otros.
