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Nunca viste esto antes: el metro entra por un lado del edificio y sale por el otro… con los residentes allí, viendo todo
En el suroeste de China, existe una ciudad donde el metro parece haber salido de un guión de ciencia ficción. En Chongqing, la red ferroviaria urbana no solo conecta barrios, sino que también desafía la gravedad, atraviesa edificios y alcanza profundidades que ningún otro sistema de este tipo ha conseguido. Se trata de un logro de ingeniería urbana sin precedentes, en una metrópoli de más de 31 millones de habitantes que no conoce el plano — solo aclives, declives y estructuras verticales. El sistema de transporte público de Chongqing ya ha roto varios récords mundiales y está a punto de establecer nuevos.
Un terreno donde construir rieles parecía imposible
La idea de crear un metro en Chongqing existe desde los años 1940, pero fue repetidamente descartada por un motivo simple: la geografía brutal de la ciudad. Ubicada en una región montañosa y surcada por ríos profundos, la topografía de Chongqing se asemeja a una “montaña rusa urbana”, con elevaciones que varían hasta 250 metros en pocos kilómetros.
Durante las décadas de 1970 y 1980, mientras ciudades como Pekín y Shanghái inauguraban sus metros convencionales, Chongqing se mantenía sin una solución viable. Esto cambió a finales de los años 1980, cuando un grupo técnico comenzó a estudiar alternativas. La respuesta llegó tras misiones internacionales de investigación: monotrilios.
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¿Por qué un monotrilho y no un metro tradicional?
El monotrilho, a diferencia de los rieles convencionales, es más ligero, consume menos energía y es capaz de sortear curvas cerradas y subir pendientes empinadas — ideal para un terreno accidentado como el de Chongqing. Además, el costo de implantación era significativamente menor: alrededor de US$ 100 millones por kilómetro, contra US$ 200 millones de un metro subterráneo tradicional, según informes técnicos chinos.
La línea que atraviesa un edificio y funciona sin molestar a los residentes
En 2005, se inauguró la Línea 2, el primer tramo del metro de Chongqing, compuesto mayoritariamente por vías elevadas. Una de sus pasajes más icónicas es la que corta un edificio residencial en los pisos 8 y 9. El proyecto fue desarrollado en colaboración con la constructora del edificio, que implementó un sistema de aislamiento acústico y estructural usando columnas encapsuladas en cilindros de concreto. El sonido del tren dentro del edificio no supera los 60 decibelios — el equivalente al ruido de un lavaplatos.
La estación más profunda del planeta está aquí
Si pasar por dentro de edificios ya impresiona, descender hasta la estación Hongyancun es una experiencia única. Con 116 metros de profundidad, es oficialmente la estación de metro más profunda del mundo, como confirma China Daily. Son ocho escaleras mecánicas que pueden tardar hasta diez minutos en descender al nivel de los rieles. Quien prefiera el ascensor llega al fondo en unos 53 segundos — pero prepárate para el oído que estalle, como en un vuelo de avión.
Una red repleta de récords e innovación
El sistema metroviario de Chongqing no se detiene ahí. Entre sus logros más notables se encuentran:
- Línea 3: es el monotrilho más largo del mundo, con 56 km, y también el más transitado, con más de 250 millones de viajes al año, según la CRRC.
- Puente Egongyan: el puente colgante exclusivo para metro más largo del mundo, con 1,6 km.
- Puente Caijia: puente ferroviario de 100 metros de altura sobre el río Jialing, creando el efecto visual de un “tren en las nubes”.
- Estación Hualongqiao: una de las estaciones más altas del mundo, a 48 metros sobre el nivel del suelo.
Expansión agresiva y nuevas tecnologías
Actualmente, Chongqing cuenta con 12 líneas en operación y cerca de 561 km de rieles, siendo el sexto sistema de metro más grande del mundo en extensión. Según el plan municipal, para 2035, el número de líneas debe llegar a 23.
La ciudad inauguró, a finales de 2023, la Línea 18, con 29 km, y en enero de 2025, entró en operación la línea suburbana Bitong, con 37,5 km. La información se encuentra en el portal oficial del Transporte Ferroviario de Chongqing.
Otra innovación importante fue el lanzamiento del primer monotrilho autónomo con bancos cruzados en China, conectando terminales del Aeropuerto Internacional de Chongqing. El modelo, fabricado por CRRC, es un hito en el transporte automatizado.
Impacto urbano y ambiental
Solo en 2021, el metro de Chongqing transportó más de 1,1 mil millones de pasajeros, con picos de hasta 4 millones por día. Esto no solo alivió el tráfico en las calles, sino que impulsó la economía regional. En 2024, los contratos con empresas de infraestructura ferroviaria superaron los 4,2 mil millones de yuanes (alrededor de R$ 3 mil millones), según la agencia Xinhua.
Además, una nueva línea de transmisión eléctrica entre Xinjiang y Chongqing aportó más de 36 mil millones de kWh de energía, la mitad de fuentes renovables, contribuyendo a la reducción de 16 millones de toneladas de CO₂ por año.
Un futuro que promete más hitos
El horizonte del metro de Chongqing sigue siendo prometedor. La próxima década debe presenciar la inauguración de líneas subterráneas aún más profundas, monotrilhos más rápidos y estructuras interconectadas a nuevos polos urbanos.
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