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Ferrocarril moderno que une Salvador a Feira de Santana promete transformar el transporte en el Nordeste con velocidad, sostenibilidad e integración logística. El proyecto gana fuerza y puede convertirse en un modelo nacional.
El gobierno federal asumió oficialmente recientemente el proyecto del nuevo tren brasileño que interconectará Salvador con Feira de Santana, en Bahía.
Ideado inicialmente por CCR Metro Bahia y TIC Bahia Ltda., la iniciativa prevé un sistema ferroviario mixto — pasajeros y carga — con cerca de 98 km de extensión, diseñado para operar a hasta 160 km/h y reducir el tiempo de desplazamiento a solo 35 minutos.
Más que un modal de transporte, este nuevo tren brasileño representa una transformación logística, urbana y ambiental en una de las regiones más densamente transitadas del Nordeste.
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Con un enfoque pionero en movilidad interurbana, el proyecto fue incorporado al Programa Nacional de Infraestructura Logística, con apoyo técnico y financiero del Ministerio de Transportes.
La autorización concedida por la ANTT a TIC Bahia, utilizando el modelo de concesión y sin necesidad de licitación, acelera el cronograma.
Ahora, el proyecto entra en la fase de consultas públicas, licenciamiento ambiental y captación de R$ 6,8 a 7 mil millones para viabilizar el emprendimiento.
La conexión ferroviaria deberá contemplar ocho estaciones de pasajeros y dos patios de carga, incluyendo conexiones con el metro de Salvador, VLT y terminal rodoviario de Águas Claras.
El trazado pasará por municipios como Simões Filho, Candeias, Santo Amaro y Amélia Rodrigues, reforzando la integración metropolitana y el potencial de desarrollo urbano local.
Beneficios del nuevo tren brasileño en Bahía
Actualmente, el viaje entre Salvador y Feira de Santana por la BR‑324 lleva en promedio 1 hora y 11 minutos — pudiendo extenderse hasta 2 horas en horas pico.
Con el nuevo tren brasileño, este trayecto se reducirá a solo 35 minutos, superando la mayoría de los trayectos metroviarios urbanos de la región.
El sistema ofrecerá integración con modal metroviario, VLT, autobuses y rodoviario, dinamizando conexiones puerta a puerta y disminuyendo la dependencia de carreteras saturadas.
Esto tiende a aliviar los alrededor de 40 mil vehículos que transitan diariamente por la BR‑324, incluyendo cerca de 800 mil usuarios del metro y VLT de Salvador.
Impacto económico y desarrollo regional
El tren tendrá capacidad para transportar cargas a hasta 120 km/h, favoreciendo el transporte de productos industriales, agrícolas y materias primas entre Feira y el puerto de la Bahía de Todos‑los‑Santos.
Esto reforzará el papel de Feira como nudo estratégico — la ciudad posee un PIB superior a R$ 10 mil millones y es el principal centro industrial del interior de Bahía.
Se espera que el nuevo ferrocarril instigue la valorización inmobiliaria y atraiga inversiones en los municipios beneficiados, fomentando centralidades urbanas emergentes y beneficiando a cerca de 4 millones de personas que viven en las regiones metropolitanas de Salvador y Feira.
Sostenibilidad y tecnología ferroviaria
Operando 100% eléctrica y sustituyendo vehículos con alto consumo de combustible y emisiones, el nuevo tren brasileño reducirá significativamente el CO₂ emitido en la BR‑324.
Además, el menor flujo de camiones disminuye el desgaste de las carreteras, reduciendo costos públicos.
El sistema será de ancho de vía amplio (1.600 mm), con electrificación en 25 kV y controles digitales en el estándar ETCS Nivel 2.
Cronograma del nuevo tren brasileño
Fase técnica y trazado: concluida mayo/2025, bajo responsabilidad de TIC Bahia y ANTT.
Consultas públicas y licenciamiento ambiental: previstas para los próximos 3 años, siguiendo estimaciones del cronograma hasta 2033.
Captación de R$ 6,8–7 mil: recursos ya estimados para inicio de la obra en hasta tres años.
Construcción e implementación: estimada entre 2028‑2032, con operación plena a partir de 2033.
Aunque aún faltan detalles sobre la operadora, plazo final y financiamiento, el cronograma anunciado es agresivo y muchos técnicos evalúan el plan como viable, considerando el trámite actual.
El gobierno federal decidió centralizar los estudios y acciones para coordinar con eficiencia la ejecución.
Ejemplo nacional en infraestructura ferroviaria
El éxito del nuevo tren brasileño puede ser estratégico para replicar el modelo en otras regiones del país, como Pernambuco, Ceará y Goiás, donde proyectos similares de trenes urbanos están en agenda.
El enfoque en infraestructura ferroviaria refleja un cambio en la matriz de movilidad nacional, hoy dominada por el transporte rodoviario.
Recientemente, el Metro de Salvador batió récord diario de 435 mil pasajeros (abril/2025), con un crecimiento del 4% en el acumulado de 2025, reforzando la aceptación y la necesidad de ampliación de los transportes sobre rieles en la región.
Aprobado el proyecto, el nuevo tren brasileño podrá revolucionar la movilidad y estimular el desarrollo económico, social y ambiental de Bahía.
¿Cree usted que este tren realmente tiene potencial para convertirse en un referente nacional e inspirar a otros estados?
Posso estar enganado mas a foto do trem muito parecido com o viaduto 13 em vespasiano correia RS o mais alto da América Latina com 110 metros de altura
Que coisa boa. Valorizar o povo baiano, um povo que sofre com preconceitos o tempo todo. Parabéns aos gestores envolvidos.
Vai ficar pronto nos próximos 500 anos. E olhe lá.