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Estrategia Inédita Reúne Gigantes Navales Chinos y Astilleros Brasileños en Busca de Asociaciones para Modernizar la Industria Naval Nacional, Ampliar Inversiones Extranjeras y Estimular el Sector Productivo del País.
De acuerdo con el diario Folha de S. Paulo, Petrobras dio inicio a una estrategia inédita para recuperar la industria naval brasileña, al buscar asociaciones con algunos de los mayores astilleros de China, en una iniciativa que pretende transformar el escenario naval nacional en los próximos años.
El objetivo es claro: atraer inversiones extranjeras, viabilizar la transferencia de tecnología y, principalmente, ampliar la capacidad de producción de las empresas brasileñas, impulsando el sector naval y estimulando la economía del país.
La acción marca el cumplimiento de una promesa hecha durante la campaña del presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT), que había destacado el fortalecimiento de la industria naval como prioridad para la reactivación del desarrollo industrial brasileño.
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Durante sus dos primeros mandatos, entre 2003 y 2010, Lula apoyó un ciclo intenso de inversiones en el sector, lo que llevó a la creación de grandes astilleros y a la generación de miles de empleos.
No obstante, a partir de 2015, el segmento enfrentó una grave crisis, agravada por denuncias de corrupción investigadas por la Operación Lava Jato, llevando a buena parte de las empresas a la recuperación judicial y al cierre de líneas de producción.
Asociación Brasil-China y Transferencia de Tecnología
La presidenta de Petrobras, Magda Chambriard, confirmó que el interés chino fue despertado por la extensa cartera de pedidos de la petrolera, hoy considerada una de las mayores del mundo para barcos-plataforma, conocidos como FPSOs (unidades flotantes de producción, almacenamiento y transferencia), y embarcaciones de apoyo marítimo.
Según Magda, el plan es ambicioso: «Nos gustaría que los chinos fueran socios de nuestros astilleros aquí. Tenemos astilleros en recuperación judicial, astilleros que necesitan upgrades [modernización], astilleros que necesitan algún monitoreo», explicó la ejecutiva durante la ceremonia de firma de un memorando de intereses entre representantes brasileños y chinos.
El evento, realizado en junio de 2025, contó con la participación de los principales ejecutivos de los astilleros chinos COOEC, CSSC, Cosco y CIMC, además de los brasileños EBR (Astilleros de Brasil), ERG (Astillero Río Grande), EAS (Astillero Atlántico Sur), Astillero Mauá y Astillero Enseada.
El memorando establece el compromiso de evaluar asociaciones industriales y acuerdos de transferencia tecnológica, resultado de una semana de visitas técnicas de los representantes asiáticos a las instalaciones brasileñas.
Inversiones de Petrobras Impulsan el Sector Naval
Como destacó la presidenta de Petrobras, la reactivación de los pedidos para astilleros nacionales es esencial no solo para el crecimiento de la cadena naval, sino también para recuperar la capacidad de generación de empleos y fortalecer la ingeniería nacional.
Desde 2016, la empresa no formalizaba contratos con astilleros brasileños.
Ahora, el nuevo plan prevé la contratación de 25 barcos petroleros y 44 embarcaciones de apoyo a plataformas en alta mar, ampliando sustancialmente las oportunidades para el sector naval.
En este momento, Petrobras ya ha contratado cuatro barcos con un consorcio formado por el Astillero Río Grande (ERG) y Mac Laren, además de estar en licitación abierta para otras ocho embarcaciones.
La expectativa es que la asociación con los grupos chinos pueda facilitar el acceso a financiamiento, considerado el principal obstáculo de los astilleros nacionales para viabilizar nuevos proyectos.
Según especialistas del sector, la participación china tiende a aumentar la competitividad brasileña, principalmente en un escenario global donde China lidera el ranking mundial de construcción naval.
Políticas Públicas y Demanda por Embarcaciones
Durante la ceremonia de firma del acuerdo, el secretario de Petróleo y Gas del Ministerio de Minas y Energía (MME), Pietro Mendes, destacó que la iniciativa representa una política de Estado, involucrando diversas esferas del gobierno federal.
Para Mendes, “necesitamos políticas públicas para hacer que esta industria sea competitiva”.
Ya el secretario adjunto de Energía de la Casa Civil, Ricardo Buratini, observó que “Brasil tiene una demanda gigantesca por embarcaciones”, resaltando que es fundamental incluir al país en la cadena global de producción naval.
Papel Estratégico de la Industria Naval Brasileña
La industria naval desempeña un papel estratégico para Brasil, que actualmente lidera las contrataciones mundiales de barcos-plataforma destinados a la exploración y producción de petróleo en alta mar.
Estas embarcaciones, esenciales para el pre-sal, son fundamentales para garantizar la autosuficiencia energética y ampliar las exportaciones de petróleo y gas.
A pesar del protagonismo, la participación brasileña en la fabricación de estas unidades aún es limitada, debido a los desafíos financieros, tecnológicos y a la dependencia de proveedores internacionales.
Además del potencial económico, el movimiento encabezado por Petrobras puede estimular la generación de empleos de alta calificación, impulsar la investigación y el desarrollo en ingeniería naval y ampliar el contenido local en los contratos de grandes obras.
Según datos del Sindicato Nacional de la Industria de la Construcción y Reparación Naval y Offshore (Sinaval), el sector llegó a emplear a más de 80 mil trabajadores en su auge, pero este número cayó drásticamente después de 2015.
Modernización, Innovación y Desafíos
La apuesta en asociaciones con China, mayor potencia global en construcción de barcos, ofrece a Brasil la posibilidad de modernizar sus astilleros, absorber nuevas tecnologías y ampliar el acceso a líneas de crédito internacionales.
Esta cooperación, sin embargo, exige negociaciones criteriosas para garantizar la transferencia efectiva de conocimiento y beneficios concretos para la industria brasileña.
La reactivación de los astilleros nacionales también podrá fortalecer otras áreas de la economía, como la cadena de suministros, logística y suministro de componentes, contribuyendo a diversificar la base industrial del país.
El apoyo gubernamental, con políticas de incentivo y garantía de contenido local, es señalado como factor determinante para que las asociaciones con los chinos generen resultados duraderos y transformen el futuro naval brasileño.
Frente a este nuevo ciclo de inversiones y la apuesta en asociaciones internacionales, crece la expectativa sobre cómo la industria naval nacional se posicionará ante los desafíos tecnológicos, las exigencias de sostenibilidad y la competencia global.
¿Será que la entrada de gigantes chinos será capaz de impulsar definitivamente la modernización y la independencia del sector naval brasileño, o los obstáculos financieros y regulatorios seguirán limitando el avance de esta cadena estratégica?
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