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La construcción del puente más alto del mundo avanza rápidamente. Con el doble de la altura de la Torre Eiffel, será un hito en la ingeniería.
La semana pasada, China concluyó recientemente la estructura principal del puente colgante más alto del mundo, ubicado en la provincia de Guizhou, suroeste del país.
El Puente Huajiang Grand Canyon, con impresionantes 625 metros de altura vertical desde la plataforma hasta la superficie del río, supera casi el doble la altura de la Torre Eiffel.
Esta obra monumental promete revolucionar la conectividad regional, reduciendo el tiempo de cruce del cañón de casi una hora a solo unos minutos.
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La conclusión de la estructura principal
La etapa final de la estructura principal fue concluida con la instalación de la última viga de acero, pesando aproximadamente 215 toneladas.
El logro fue celebrado por China Railway Group y por China Railway Baoqiao, principales empresas involucradas en la construcción.
Según Wu Chaoming, ingeniero senior del proyecto, la utilización del mayor sistema de izado con cables de vano del mundo fue fundamental para la conclusión exitosa del montaje.
El sistema sofisticado incluye tecnología de transporte, izado y monitoreo inteligente, garantizando precisión y seguridad para manejar con grandes pesos y vanos de la estructura.
Dimensiones e inversiones
Con una extensión total de 2.890 metros y un vano principal de 1.420 metros, el Puente Huajiang Grand Canyon también será el puente de vano más grande del mundo en una región montañosa.
La estructura de celosía de acero de soporte de carga consiste en 93 segmentos, que juntos pesan 22.000 toneladas —equivalente a dos Torres Eiffel. El costo total de la obra está estimado en US$ 280 millones, según informó Newsweek.
Hasta el momento, el 80% de la construcción principal ha sido concluida. La próxima fase del proyecto involucra la instalación de segmentos de paneles entre las celosías, con la inauguración prevista para el segundo semestre de 2025.
El proyecto es conducido por el Guizhou Transportation Investment Group Co Ltd y forma parte de un amplio plan de desarrollo de infraestructura en la región.
Desafíos técnicos y ambientales
La construcción del Puente Huajiang Grand Canyon enfrentó diversos desafíos debido a la compleja geografía local.
La región montañosa de Guizhou, situada entre la Meseta de Yunnan y la Llanura del Valle del Yangtsé Inferior, presenta una geomorfología y geología complejas, conocidas como geomorfología Castel.
La empresa sueca Alimak, proveedor de equipos para la obra, destacó las dificultades relacionadas con los constantes cambios climáticos y las diferencias térmicas entre el día y la noche, que pueden resultar en condiciones meteorológicas severas y vientos intensos.
Además del impacto impresionante en la ingeniería, el puente promete traer mejoras significativas para la economía local.
La nueva conexión debería fortalecer el turismo y los lazos comerciales entre las ciudades vecinas, como Guiyang y Anshun, estimulando el crecimiento económico y el desarrollo de infraestructura. La economía regional debería beneficiarse con el aumento de la movilidad y la reducción de los tiempos de desplazamiento.
Comparativo con otras puentes
El Puente Huajiang Grand Canyon supera en altura a la actual récordista, el Puente Beipanjiang, también ubicado en la provincia de Guizhou.
El Beipanjiang, inaugurado en 2016, está situado a 565 metros sobre el Río Beipan y conecta las provincias de Guizhou y Yunnan. Su altura equivale a un rascacielos de 200 pisos y, frecuentemente, está envuelto en nubes, ofreciendo vistas espectaculares.
Con cuatro carriles de tráfico, el nuevo puente Huajiang no solo supera al Beipanjiang en altura, sino también en capacidad de soporte y avances tecnológicos, proporcionando un cruce más eficiente y seguro para los conductores.
Inversión en la infraestructura china
La conclusión del Puente Huajiang Grand Canyon representa un hito significativo para la infraestructura china y global.
La estructura no solo simboliza la capacidad de innovación de China, sino que también sirve como un modelo para futuros proyectos de ingeniería en regiones de geografía compleja.
A través de este avance, se espera que nuevos puentes e infraestructura de transporte sean planificados con tecnologías aún más sofisticadas, contribuyendo al desarrollo socioeconómico de la región e incentivando a otros países a invertir en soluciones de ingeniería de gran escala.
Con información de News.CN
Precisaria primeiro fazer a manutenção das pontes que estão caindo.
O nosso país também precisa destas estruturas para alavancar o nosso desenvolvimento,estas construções reduzem distâncias e geram economia para o país, na redução de importação de petróleo e outros produtos como peças de caminhões e automóveis.