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Vuelo inaugural del Il-96-400M marca la recuperación simbólica de la industria de widebodies rusos y refuerza la apuesta en la autonomía tecnológica, producción doméstica y preservación de competencias estratégicas en aeronaves civiles de gran porte, en un segmento global altamente concentrado y competitivo.
En un movimiento seguido de cerca por el sector aeronáutico, el prototipo del Il-96-400M realizó su primer vuelo el 1 de noviembre de 2023, despegando de la instalación industrial de Voronezh vinculada a la línea de montaje del programa, en un ensayo inicial orientado a validar parámetros básicos de la aeronave.
Con una duración de 26 minutos, la prueba siguió un perfil conservador típico de esta fase, durante la cual el avión alcanzó 2.000 metros de altitud y llegó a 390 km/h de velocidad, números utilizados como referencia para verificaciones iniciales de comportamiento en vuelo y respuesta de los sistemas principales.
De acuerdo con la United Aircraft Corporation, el objetivo central de la misión fue confirmar estabilidad, controlabilidad y funcionamiento de los sistemas esenciales, en un paso considerado fundamental antes de la expansión gradual del envolvimiento de vuelo en las etapas siguientes del programa de pruebas.
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El vuelo fue presentado por autoridades y representantes del sector como un hito industrial, al simbolizar el esfuerzo ruso para mantener, en operación doméstica, la capacidad de diseñar, integrar y probar aeronaves civiles de fuselaje ancho en un mercado históricamente dominado por fabricantes occidentales.
Estabilidad, controlabilidad y sistemas en el centro del ensayo inicial
En programas de aeronaves de gran porte, la primera salida suele tener un alcance limitado y un enfoque estrictamente técnico, con maniobras planeadas para reducir riesgos y observar cómo se comporta la aeronave en condiciones controladas, antes de avanzar a regímenes más exigentes.
En el caso del Il-96-400M, la UAC informó que el vuelo inaugural permitió evaluar la estabilidad longitudinal y lateral, además de la respuesta a los comandos, mientras que los sistemas vinculados al conjunto propulsivo y a los procedimientos de aproximación y aterrizaje también fueron monitoreados.
Según la empresa, “el programa de pruebas fue exitoso”, con todos los sistemas operando dentro de los parámetros esperados, y el fabricante destacó que una parte relevante de los equipos empleados en el jet es suministrada por empresas rusas.
Fuselaje alargado reposiciona el Il-96-400M en la familia
Derivado de la familia Il-96, el -400M surge como un intento de reposicionar una plataforma conocida a través de alteraciones estructurales y actualización de subsistemas, manteniendo la base aerodinámica del proyecto original, pero ampliando sus capacidades operativas.
El elemento más visible de esta evolución es el alargamiento del fuselaje, que lleva la longitud total de la aeronave a 63,9 metros, valor frecuentemente redondeado a alrededor de 64 metros, colocando al modelo en una nueva categoría dentro de la producción rusa de widebodies.
La aeronave está configurada como un jet cuatrimotor, equipada con Aviadvigatel PS-90A1, una versión con mejoras incrementales de la familia PS-90, mientras que el fabricante también menciona la adopción de aviónica actualizada y equipos a bordo modernizados.
La cabina, según descripciones públicas del programa, puede asumir diferentes diseños según la misión, incluyendo múltiples arreglos de clases y la incorporación de sistemas de entretenimiento y conectividad, práctica común en aeronaves de fuselaje ancho.
Voronezh concentra producción, integración y pruebas del programa
El lugar elegido para el vuelo inaugural refuerza el peso industrial del proyecto, ya que la salida ocurrió a partir de la planta de Voronezh asociada a VASO, unidad tradicional en la fabricación e integración de aeronaves de la familia Il-96.
Reportajes anteriores del sector ya han registrado que esta misma instalación produjo ejemplares del Il-96-300 destinados al gobierno ruso, manteniendo a lo largo de los años una cadena productiva orientada a aeronaves de gran porte.
La continuidad del programa garantiza rutinas de montaje, integración y aceptación en un segmento que exige estructuras extensas, integración compleja de sistemas y capacidad logística elevada, factores que hacen que el mantenimiento de esta competencia industrial sea particularmente sensible.
Sustitución de importaciones y preservación de competencias estratégicas
Al comentar el primer vuelo, autoridades rusas encuadraron el Il-96-400M como parte de un esfuerzo más amplio para preservar competencias estratégicas ligadas a widebodies de largo alcance, destacando que el modelo mantiene el rendimiento del Il-96-300, pero amplía sus capacidades.
La UAC, por su parte, describió el proyecto como insertado en una estrategia de sustitución de importaciones, con el objetivo de reducir la dependencia de proveedores extranjeros y ampliar la oferta de aeronaves producidas localmente para operaciones domésticas.
Este posicionamiento aparece asociado al ambiente reciente de sanciones y a la necesidad de reorganización de las cadenas de suministro, contexto que elevó la visibilidad de proyectos nacionales ya existentes dentro del portafolio civil de la empresa.
Un hito simbólico que aún no define el futuro operativo
A pesar del simbolismo del vuelo inaugural, la propia UAC dejó claro que la salida de 26 minutos representa solo el inicio de un proceso largo, que involucra la expansión gradual del envolvimiento de vuelo y evaluaciones más profundas de estructura, motores y aviónica.
En esta fase, el enfoque permanece en la recolección de datos y la verificación de la integración entre sistemas en diferentes regímenes de operación, sin que haya, hasta el momento, indicaciones públicas de cronograma de entrada en servicio o metas de producción a gran escala.
Con parámetros de vuelo ahora registrados, el Il-96-400M pasa a ser observado como un termómetro del nivel de inversión necesario para sustentar, en bases domésticas, la capacidad de diseñar, fabricar y certificar un jet civil de gran porte.
Si mantener un widebody nacional exige recursos, proveedores y demanda continua, lo que tiende a pesar más en las decisiones futuras de la industria rusa: la eficiencia económica del mercado global o la preservación de la capacidad de construir un jet gigante dentro del propio país?
Svaka čast.Bravo za Rusiju.Pozdrav iz CG
Russia extraordinária ! Um país admirável ! Problemas todos têm, mas poucos têm a resiliência, o brio e a capacidade de vencer as adversidades como a Rússia !
Não há a menor dúvida sobre as capacidades industriais da Rússia!
Também é certo que essas sanções, ao fim e ao cabo, são muitíssimo benéficas para o país.
Em 2014, quando houve a reintegração da Criméia à Federação Russa, a França devolveu um bilhão de Euros e rescindiu um contrato de fabricação de dois porta helicópteros/navios de desembarque.
O resultado foi desemprego nos estaleiros franceses, com os russos partindo para construir os navios em seu país.