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Más de 70 unidades del SUV eléctrico Nissan Ariya llegan a Brasil en 2025 para investigaciones de electrificación, pero con tecnologías aún prohibidas en el país
La Nissan trajo de Japón, en septiembre de 2025, un lote de poco más de 70 vehículos Ariya. El modelo, considerado uno de los SUVs eléctricos más avanzados del mundo, fue destinado al Proyecto de Investigación Avanzada de Soluciones de Electrificación y Nuevas Tecnologías.
Aun así, el automóvil no podrá ser comercializado en Brasil, ya que sus funciones de conducción autónoma, como el sistema ProPILOT 2.0, aún están bloqueadas por la legislación nacional. Por lo tanto, el Ariya permanece restringido al campo de pruebas.
Proyecto de investigación revela etapa inédita de pruebas en Brasil
El objetivo de Nissan con esta iniciativa es ampliar los estudios sobre electrificación en el país. Así, en lugar de realizar solo pruebas controladas, la fabricante optó por poner en circulación una flota completa.
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Más barato de lo esperado y con una reducción de hasta el 50% en los impuestos, el Golf GTI podría llegar a Brasil con un precio reducido tras el acuerdo UE-Mercosur y la estrategia de Volkswagen que promete cambiar las reglas del juego hasta 2041.
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El coche eléctrico chino que recorre 1.036 km con una carga, acelera a 100 km/h en 2,7 segundos y se recarga en 5 minutos — a la mitad del precio de un Porsche.
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Sin parar una sola vez para cargar, el coche eléctrico de Mercedes recorrió 1.205 kilómetros — más que de São Paulo a Florianópolis — con una batería de estado sólido que pesa un 25% menos que las actuales.
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La primera automotriz del mundo en prometer 1.000 km reales con batería de estado sólido ya tiene la línea de producción montada, 50 coches circulando y fecha fijada para septiembre de 2026.
Las unidades serán usadas por empleados, concesionarios y en eventos especiales de la empresa, como el Nissan Mujeres 2025, realizado en septiembre de 2025. De esta manera, los coches circulan en condiciones reales de uso en diferentes estados brasileños, lo que permite que los ingenieros de la marca recojan datos más precisos sobre el rendimiento del Ariya en la vida cotidiana.
Según la propia Nissan, un grupo multidisciplinario seguirá cada detalle de la operación, evaluando desde aspectos de seguridad y movilidad hasta entretenimiento y conectividad. Además, los informes finales serán utilizados para orientar decisiones a medio y largo plazo.
Estructura del proyecto de electrificación
El plan de pruebas iniciado en 2025 sigue puntos estratégicos, que fueron definidos para garantizar mayor eficiencia:
- Más de 70 unidades importadas de Japón;
- Distribución en diferentes estados del país;
- Participación en acciones corporativas de la marca;
- Monitoreo técnico constante;
- Generación de datos para decisiones futuras.
De acuerdo con Gonzalo Ibarzábal, presidente de Nissan de Brasil, en declaración oficial de septiembre de 2025:
“Tenemos el compromiso de innovar más allá de la venta de vehículos. El proyecto refuerza que pensamos en el ecosistema completo de la electrificación, con soluciones que mejoren la experiencia de los clientes.”
Nissan Ariya: rendimiento y versiones disponibles
El Ariya llegó en cuatro versiones distintas, cada una enfocada en diferentes perfiles de conductor:
- Engage – tracción delantera, 217 cv y 30,6 kgfm;
- Engage e-4ORCE – tracción integral, 339 cv y 57 kgfm;
- Engage+ e-4ORCE – tracción integral, 394 cv y 61,2 kgfm;
- Platinum e-4ORCE – tracción integral, 394 cv y 61,2 kgfm.
Además, el SUV puede recibir baterías de 66 kWh o 91 kWh, que ofrecen autonomía de hasta 533 km, según datos internacionales de 2025. Por lo tanto, aun no siendo vendido, demuestra claramente el nivel de tecnología que Nissan ya domina.
El diseño apuesta por un estilo futurista y minimalista, con curvas aerodinámicas y líneas marcantes. Además, ofrece un interior espacioso y tecnológico, lo que refuerza el atractivo de modernidad del vehículo.
Dimensiones oficiales del Ariya:
- Altura: 1,67 m
- Longitud: 4,64 m
- Ancho: 2,17 m
- Cofre: 460 litros
Conducción autónoma sigue prohibida por la legislación nacional
El Nissan Ariya incorpora el sistema ProPILOT 2.0, un paquete de asistencia al conductor que reúne diversas tecnologías. Entre ellas están:
- Cambio de carril automatizado;
- Estacionamiento inteligente;
- Soporte para sobrepasos;
- Cámara 360º y espejos digitales;
- Reconocimiento de señales de tránsito;
- Alerta de punto ciego con intervención activa;
- Prevención de colisiones frontales y traseras con detección de peatones.
Estas funciones permiten que el coche acompañe el flujo del tráfico, mantenga distancia, frene y arranque solo. Sin embargo, la legislación brasileña de 2025 no autoriza la conducción sin las manos en el volante, impidiendo que el sistema sea liberado al público. De esta manera, el Ariya sigue siendo un laboratorio tecnológico en el país.
Impactos esperados para el futuro de la movilidad en Brasil
La circulación del Ariya en suelo brasileño, aunque sin comercialización, representa un paso importante para el sector de electrificación. Además, fortalece el conocimiento técnico local y abre camino para la llegada de vehículos eléctricos aún más avanzados.
El proyecto puede contribuir a políticas públicas y regulatorias vinculadas a la movilidad autónoma. Por lo tanto, la experiencia de septiembre de 2025 se convierte en una oportunidad estratégica para acercar a Brasil a las tendencias internacionales del sector automotriz.
Nissan se enfoca en el ecosistema completo de la electrificación
El estudio de Nissan muestra que la empresa no limita su actuación solo a la venta de automóviles. Por el contrario, la estrategia es analizar el ecosistema de electrificación, considerando desde la adaptación de las ciudades hasta la regulación de la conducción autónoma.
Así, al traer una flota entera de vehículos para uso real, la automotriz refuerza el compromiso de preparar el mercado y los consumidores brasileños para la próxima etapa de la movilidad eléctrica. De esta forma, se crea un movimiento de adaptación gradual que fortalece la base para avances futuros.
¿Qué crees que debería ser prioridad para Brasil: liberar rápidamente las tecnologías autónomas para acompañar la tendencia mundial o avanzar en infraestructura y regulación primero, garantizando seguridad y adaptación gradual?
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