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Entienda cómo el Tiggo 3X de CAOA Chery surgió como una apuesta accesible, fue equipado y prometedor, y aun así salió de línea en menos de un año en Brasil.
Lanzado por CAOA Chery a mediados de 2021, el Tiggo 3X llegó a Brasil prometiendo ser una alternativa accesible y moderna en el segmento de SUVs compactos.
Con motor 1.0 turbo, cambio CVT y un paquete de equipamientos generoso, el modelo parecía tener aliento para conquistar espacio entre rivales como el Chevrolet Tracker y el VW Nivus.
No obstante, menos de un año después, el SUV fue retirado del mercado brasileño.
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Fabricado en Jacareí (SP), el Tiggo 3X tuvo su producción interrumpida tras la decisión del fabricante de cesar las actividades en la planta para enfocarse en vehículos híbridos y eléctricos.
La corta vida del modelo aquí no borró su potencial. Si aún estuviera a la venta, el Tiggo 3X podría ser un fuerte competidor del recién lanzado Volkswagen Tera, gracias a su diseño actualizado y buen costo-beneficio. Hoy, sobrevive como una opción interesante en el mercado de seminovos.
Estilo y posicionamiento del Tiggo 3X — la propuesta accesible de CAOA Chery
El Tiggo 3X fue posicionado por CAOA Chery como una evolución del Tiggo 2 — con un diseño más moderno y valor competitivo.
Lanzado en 2021, ocupaba un espacio estratégico entre el Tiggo 2 y el Tiggo 5X. Su parrilla delantera ya adelantaba el estilo de los modelos más sofisticados de la marca, como el Tiggo 8 Pro.
Lámparas traseras pequeñas, barra oscurecida y llantas diamantadas de 16’’ completaban el diseño joven y atractivo.
Equipamientos y motor: sorprendente y bien equipado
Para competir con SUVs como Nivus, Creta y Kicks, el Tiggo 3X de CAOA Chery llegó con elementos generosos ya en la versión de entrada: central multimedia, dirección eléctrica, control de crucero… y hasta asientos de cuero en la versión Pro.
Esto por poco más de R$100 mil, un precio hasta entonces atractivo para el segmento.
Bajo el capó, presumía un motor 1.0 turbo flex, inédito para la marca en Brasil, con 102 cv y 17,1 kgfm de torque.
La transmisión era un CVT con nueve marchas simuladas, diseñada para equilibrar rendimiento y economía, con un consumo de hasta 12,2 km/l en la carretera con gasolina.
Vida corta: menos de un año
A pesar del paquete atractivo, el Tiggo 3X tuvo una trayectoria corta. Producido en Jacareí, fue lanzado a mediados de 2021 y, antes de completar un año, su fabricación fue interrumpida.
¿El motivo? La fábrica pasaría por cambios estructurales profundos para enfocarse exclusivamente en la producción de vehículos electrificados, híbridos y eléctricos en el futuro.
Comparativo con rivales actuales
Si estuviera en el mercado hoy, el Tiggo 3X de CAOA Chery enfrentaría competidores directos como el Volkswagen Tera, el Fiat Pulse y el Renault Kardian.
Su precio inicial, entre R$100.990 y R$105.990, lo posicionaba junto a los hatch intermedios y SUVs subcompactos, lo que hacía su propuesta interesante frente a los rivales.
Tabla rápida — Tiggo 3X de CAOA Chery resumido
| Aspecto | Detalles |
| Estilo y posicionamiento | SUV subcompacto visual moderno entre Tiggo 2 y 5X |
| Equipamientos | Central multimedia, dirección eléctrica, asientos de cuero (Pro) |
| Motor y transmisión | 1.0 turbo flex (102 cv); cambio CVT de 9 marchas simuladas |
| Tiempo de mercado | Lanzado en 2021; descontinuado en 2022 |
| Motivo de la interrupción | Reestructuración de la fábrica para producción de coches electrificados |
| Principales rivales | VW Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian |
El Tiggo 3X de CAOA Chery fue un ejemplo de cómo un fabricante puede lanzar un modelo prometedor, con una motorización eficiente y amplio contenido, pero aun así retirarlo antes de que se afiance.
Su fin anticipado refleja la aceleración en la transición hacia vehículos electrificados.
Aunque tuvo una vida corta, el Tiggo 3X dejó un recuerdo positivo como una opción accesible y bien equipada — aún valorada hoy en el mercado de usados.
O Tiggo 3x tinha uma proposta interessante, mas pecava por ter um motor fraco, que nunca havia sido usado antes no Grupo Chery. Bastaria trocar o motor e melhorar o ajuste do câmbio, que as vendas iriam melhorar.
Quanto a fábrica de Jacareí, a CAOA inventou essa história de eletrificação da planta para forçar o fechamento e assim tentar garantir que futuros lançamentos da Chery fossem para Anápolis. Tanto que a CAOA até hoje bem impedindo os chineses de reativarem a fábrica de Jacareí. Investimento para conversão para elétricos e híbridos, até hoje, nada. E o prazo de três anos de inatividade já se esgotou.