Portugués 
Inglés 
Español 
8 min de lectura 
0 comentarios 
Embarcación llegada de China lleva a Salvador equipos estratégicos para una de las obras más esperadas de Bahía, mientras el proyecto del puente sobre la Bahía de Todos-los-Santos entra en fase de movilización física, con plataformas provisionales, canteras y nuevas frentes de trabajo previstas.
La llegada a Salvador de un barco procedente de China con más de 800 toneladas de materiales marcó una nueva etapa del Puente Salvador-Itaparica, conexión proyectada para conectar la capital bahiana con la Isla de Itaparica por 12,4 kilómetros sobre la Bahía de Todos-los-Santos.
Atracado en el Puerto de Salvador el 18 de mayo de 2026, la embarcación trajo 44 contenedores destinados a las primeras frentes de servicio, en un movimiento que desplaza el proyecto de la fase preparatoria a la movilización física en puntos estratégicos de la obra.
Antes de alcanzar la capital bahiana, la carga dejó el Puerto de Shanghái el 30 de marzo de 2026 y recorrió cerca de 17 mil kilómetros, trayecto que refuerza la participación de proveedores chinos en la estructuración inicial del emprendimiento.
-
Empresa rivaliza con Elon Musk y lanza casa modular off-grid de alto lujo increíblemente resistente a inundaciones y huracanes que llega desmontada con recolección de lluvia integrada y paneles solares para estar lista en el terreno en sorprendentes 10 días.
-
Vino tinto gratis directo de una fuente en Italia se vuelve viral, encanta a los viajeros y sorprende al revelar su conexión con peregrinos en Ortona.
-
Una pareja sorprende y compra una aldea abandonada hace 50 años en España por R$ 2 millones y van a reconstruir alrededor de 60 casas de piedra en ruinas e iniciar un plan para restaurar todo como una ecovilla autosuficiente con energía solar, huertos comunitarios y vida sostenible.
-
Em un cuarto cerrado de una mansión de R$ 220 millones en Brasil a punto de ser demolida, acaba de ser encontrada una escultura de R$ 400 mil de Brancusi.
Evaluado por el Gobierno de Bahía en US$ 3,5 millones, monto equivalente a más de R$ 17 millones, la carga reúne piezas metálicas, paneles de vigas Bailey, tornillos, pasadores de bloqueo y componentes destinados a la instalación de estructuras provisionales en el mar.
Equipos del Puente Salvador-Itaparica prepararán obra en el mar
En las primeras etapas de la construcción, los materiales se utilizarán en el montaje de una plataforma provisional, estructura planificada para apoyar trabajadores, máquinas y equipos durante la operación en ambiente marítimo y ampliar la seguridad logística de las frentes de servicio.
Con esta solución técnica, equipos y maquinaria pesada podrán circular en las áreas de implantación del puente, mientras la dependencia de embarcaciones de apoyo en la Bahía de Todos-los-Santos tiende a reducirse durante la ejecución de las actividades iniciales.
Para la Secretaría Extraordinaria del Sistema Vial Oeste Puente Salvador-Itaparica, la plataforma provisional tiene un papel central en la organización de la logística sobre el mar, especialmente porque la obra exige transporte constante de personas, equipos e insumos entre canteras.
Aplicada en proyectos internacionales de gran porte, la tecnología debe reducir en casi 70% el uso de barcos de apoyo durante las primeras etapas, lo que puede hacer la operación más eficiente y disminuir cuellos de botella en el desplazamiento de los equipos.
Parte de los materiales se dirigirá a Maragogipe, donde está prevista la instalación de un campamento de apoyo en São Roque do Paraguaçu, área que deberá funcionar como base operacional para actividades relacionadas con la estructuración inicial de la obra.
Otro lote será destinado a Vera Cruz, en la Isla de Itaparica, municipio que recibirá frentes de movilización vinculadas a la construcción del puente, a los accesos viales y a las estructuras complementarias del nuevo sistema vial.
Durante la llegada de los primeros componentes, el gobernador Jerônimo Rodrigues acompañó la operación e informó que la descarga sería seguida por el transporte de las piezas hasta los puntos de apoyo definidos para la movilización del emprendimiento.
“Este material será transportado a Maragogipe, donde, en la ensenada, se instalará un campamento de obras. Parte también se dirigirá a Vera Cruz”, dijo.
Inicio de las fundaciones del puente está previsto para junio
Según el cronograma presentado por el Gobierno de Bahía al Tribunal de Cuentas del Estado, el inicio de las obras está previsto para el 4 de junio de 2026, mientras que la conclusión estimada se fijó para 2031.
En la reunión realizada el 16 de marzo de 2026, representantes del Estado también informaron que seguían el progreso del licenciamiento ambiental y de los proyectos de ingeniería, puntos considerados necesarios para la liberación de las próximas etapas.
Según el secretario de SVPonte, Mateus Simões Dias, la llegada de los materiales representa una etapa concreta para el avance del emprendimiento, pues permite preparar la infraestructura temporal que dará soporte a las primeras actividades en campo.
En una declaración divulgada por el gobierno estatal, afirmó que el proyecto sigue el cronograma previsto, con planificación técnica y logística estructurada para asegurar seguridad y eficiencia en las próximas fases de implementación del puente.
La fase inicial de montaje de la plataforma debe generar cerca de 200 empleos directos, entre funciones como montaje, soldadura e ingeniería, además de contrataciones indirectas en actividades de logística, transporte, suministros y apoyo operacional.
Al considerar todo el período de implementación del sistema, la estimación oficial llega a 7 mil vacantes directas e indirectas, con demanda por diferentes especialidades y participación de empresas ligadas a la cadena de la construcción pesada.
Además de los 44 contenedores transportados por el navío, el gobierno estatal informó que comenzaron a llegar a São Roque do Paraguaçu cerca de 3.900 toneladas de tubos de acero, volumen usado en la etapa de estructuración de la plataforma.
Este material equivale a aproximadamente 400 camiones y se aplicará en las primeras fases de la plataforma de trabajo en agua, elemento necesario para permitir la ejecución de servicios en áreas donde se implantará el puente.
Puente Salvador-Itaparica tendrá 12,4 kilómetros sobre la bahía
El Puente Salvador-Itaparica integra el Sistema Vial Puente Salvador-Isla de Itaparica, conjunto que incluye accesos viales en Salvador, estructura principal sobre el mar, llegada a la isla, variante vial e intervenciones en la BA-001.
Con 12,4 kilómetros de extensión sobre el espejo de agua, la estructura deberá convertirse en el puente más grande de este tipo en América Latina, según el Tribunal de Cuentas del Estado de Bahía.
El proyecto prevé además un vano central de aproximadamente 400 metros de ancho y cerca de 85 metros de altura libre, dimensión definida para permitir la navegación de grandes embarcaciones por la Bahía de Todos los Santos.
En el lado de Salvador, la conexión debe ocurrir en la región del Terminal Marítimo de São Joaquim, con implantación de túneles y viaductos ligados a la Vía Expressa, a la Avenida Jequitaia y a la Avenida Ingeniero Oscar Pontes.
Ya en Vera Cruz, la llegada está prevista en la región de Gameleira, punto de la Isla de Itaparica que será integrado al sistema mediante nuevos accesos y ajustes viales asociados a la operación futura.
El sistema también incluye la construcción de una nueva variante vial en la Isla de Itaparica y la recuperación y duplicación de tramo de la BA-001 entre la región de Cacha Pregos y la cabecera del Puente del Funil.
Tras término aditivo firmado el 4 de junio de 2025, la previsión oficial pasó a indicar conclusión de los servicios en junio de 2031, plazo que abarca implantación del puente, accesos y demás estructuras del sistema.
PPP del puente reúne Gobierno de Bahía y grupos chinos
La implantación, operación y mantenimiento del sistema vial quedará bajo responsabilidad de la Concesionaria Puente Salvador-Itaparica, formada por los grupos chinos China Communications Construction Company y China Railway Construction Corporation.
Estructurado como Asociación Público-Privada con concesión total de 35 años, el contrato prevé una fase inicial de estudios, licenciamiento y desarrollo de proyecto ejecutivo antes de la construcción y de la operación del sistema.
Según el modelo informado por el gobierno estatal, el período contractual incluye cinco años para construcción y 29 años para operación, además de la fase preparatoria necesaria para el detalle técnico, autorizaciones y organización de los frentes de servicio.
La inversión estimada fue actualizada en diferentes documentos oficiales y llegó a cerca de R$ 11 mil millones en el cronograma presentado al Tribunal de Cuentas del Estado en marzo de 2026.
Tratado por el gobierno baiano como una de las principales obras estructurantes del estado, el emprendimiento crea un nuevo eje de conexión entre Salvador, Recôncavo, Baixo Sul y otras regiones del interior.
La estimación oficial indica que la intervención podría beneficiar directa e indirectamente a más de 10 millones de personas en cerca de 250 municipios, especialmente al reorganizar flujos de desplazamiento y transporte de cargas.
Con la nueva conexión, se espera reducir distancias, reorganizar rutas logísticas y ampliar la integración con carreteras como BR-101, BR-116 y BR-242, corredores importantes para la salida regional.
En la Isla de Itaparica, el proyecto también tendrá un impacto directo sobre la movilidad local, ya que la operación del puente depende de nuevos accesos, alteraciones viales y conexión con tramos viales existentes.
Licenciamiento ambiental acompaña etapas de la construcción
El licenciamiento ambiental del Sistema Vial Puente Salvador-Itaparica ocurre en etapas, conforme a informaciones oficiales de SVPonte, y acompaña la evolución del proyecto desde el análisis de viabilidad hasta la futura operación.
La Licencia Previa ya fue concedida tras el análisis de la viabilidad socioambiental del emprendimiento, con base en el Estudio de Impacto Ambiental y en el Informe de Impacto Ambiental elaborados para el sistema vial.
Para que la construcción avance, la Licencia de Instalación autoriza el inicio de las obras siempre que los planes y programas definidos en el EIA/RIMA sean elaborados, presentados y aprobados por los órganos competentes.
Solo tras la conclusión de las obras, la Licencia de Operación podrá ser concedida, permitiendo el funcionamiento efectivo del sistema vial y la apertura de la conexión para uso de la población.
En el seguimiento realizado por el Tribunal de Cuentas, el gobierno informó que el proceso venía siendo conducido con diálogo institucional y escucha de comunidades tradicionales, incluyendo pescadores, pueblos tradicionales y terreiros de matriz africana en la isla.
El órgano de control también afirmó que seguirá acompañando la ejecución del contrato de forma permanente, actuación que involucra fiscalización de cronograma, costos, licenciamiento y cumplimiento de las obligaciones asumidas por las partes.
Sumado al envío de tubos de acero a los campamentos de apoyo, la llegada del barco con los primeros materiales importados coloca al Puente Salvador-Itaparica en una etapa de movilización física más visible.
A partir de esta fase, el avance dependerá de la ejecución de las estructuras provisionales, de la instalación de los campamentos y del cumplimiento de las autorizaciones necesarias para actividades en mar y en tierra.
¡Sé la primera persona en reaccionar!