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El puente instalado en Gante sobre el Canal Ringvaart requirió Sarens, 120 líneas de eje, barcazas gemelas y control extremo para preservar la seguridad vial, reducir desplazamientos, apoyar ciclovías, mejorar cruces y transformar un cruce estrecho en una obra decisiva para la movilidad urbana de la ciudad belga en los próximos años locales integrados.
Un puente de 106 metros de longitud, 2.600 toneladas y forma piramidal fue transportado e instalado en Gante, Bélgica, en una operación conducida por Sarens y divulgada el 22 de abril de 2026. La estructura salió de Evergem y siguió hasta el Canal Ringvaart antes de ocupar su posición final.
Según información divulgada por Sarens, el transporte llamó la atención por la precisión requerida: en algunos tramos del canal, el margen disponible era de solo 30 a 40 centímetros. El nuevo Puente Pirámide KWN02 fue diseñado para mejorar la movilidad entre las márgenes, reducir el tiempo de viaje en unos 15 minutos y aumentar la seguridad vial en la región.
Puente piramidal requirió transporte por tierra, agua y cálculos fuera de lo común
La operación comenzó con una estructura poco común para los estándares urbanos: un puente de 2.600 toneladas, 106 metros y diseño piramidal. El proyecto arquitectónico lleva la firma de Laurent Ney, mientras que la fabricación estuvo a cargo de Victor Buyck Steel Construction, en Evergem.
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Para sacar la pieza de la fábrica y llevarla hasta Gante, Sarens utilizó 120 líneas de eje SPMT K24, vehículos modulares autopropulsados usados en cargas que no pueden ser movidas por camiones convencionales. Luego, la estructura siguió por el canal sobre las barcazas gemelas Karel y Victor.
Canal estrecho dejó solo 30 a 40 centímetros de margen durante la travesía
El tramo más delicado de la operación ocurrió durante el transporte por el Canal Ringvaart. En determinados puntos, había solamente 30 a 40 centímetros de espacio libre entre la carga y los límites del trayecto, lo que requirió control milimétrico para evitar daños a la estructura, a la infraestructura local y al entorno circundante.
La logística involucró bombas de lastre, cabrestantes y sistemas de apuntalamiento para mantener la estabilidad del puente durante la navegación. Con una pieza de este tamaño, cualquier inclinación, desplazamiento o error de cálculo podría comprometer toda la operación.
Formato piramidal cambió el desafío del izado y la instalación
Además del peso, el formato piramidal del puente hizo el trabajo más complejo. La distribución del centro de gravedad y los puntos de apoyo requirieron estudios de ingeniería específicos antes de la instalación, ya que la estructura no se comportaba como un puente recto convencional.
En la fase final, Sarens utilizó un sistema de gatos hidráulicos CS1000 con cuatro torres, además de vigas modulares 340T-MB. Este conjunto permitió posicionar la estructura con precisión en el lugar definitivo, sobre el Canal Ringvaart, dentro de una ventana corta de ejecución.
Instalación fue concentrada en un único fin de semana para reducir impactos
La instalación del puente fue organizada para ocurrir en solo un fin de semana. La decisión tuvo relación directa con el impacto que una interrupción prolongada causaría en el tráfico vial y fluvial de la región de Ghent.
Para cumplir el plazo, los equipos trabajaron en turnos continuos. La operación necesitaba avanzar sin pausas largas, pero sin dejar margen para improvisaciones, ya que el proyecto involucraba transporte pesado, navegación en canal estrecho e instalación estructural de gran tamaño.
Nuevo puente forma parte de una reurbanización mayor en Ghent
El Puente Pirámide no es una intervención aislada. Forma parte de un proyecto más amplio de reurbanización en Gante, que prevé la remodelación de 22 cruces e intersecciones, además de la creación de 27 kilómetros de infraestructura ciclista.
La propuesta también busca separar mejor los flujos de vehículos, bicicletas y peatones, especialmente a través de cruces a distinto nivel. En la práctica, el puente debería contribuir a reducir conflictos en el tráfico y mejorar la seguridad de quienes circulan por la región.
La obra también promete reducir viajes, emisiones y barreras para la fauna
Según los datos del proyecto, el nuevo puente debería acortar el tiempo de desplazamiento entre las orillas del canal en aproximadamente 15 minutos. La estimación también indica una reducción de alrededor del 12% en las emisiones de CO₂ por vehículo en ese tramo.
Otro detalle relevante es la presencia de dos corredores verdes dedicados al paso de fauna. La idea es restablecer conexiones para especies locales, principalmente pequeños mamíferos y anfibios que antes quedaban más aislados por la barrera formada por el Canal Ringvaart.
La ingeniería pesada muestra cómo un puente puede cambiar más que el tráfico
La instalación del Puente Pirámide en Gante muestra que una obra de movilidad puede reunir ingeniería pesada, planificación urbana, seguridad vial y preocupación ambiental en el mismo proyecto.
El transporte de la estructura fue tan importante como la propia instalación, porque reveló el nivel de precisión necesario para mover una pieza de 2.600 toneladas por un canal estrecho.
Ahora, el puente pasa a formar parte de una transformación mayor en la ciudad belga. La pregunta que queda es: ¿obras de este tipo, con logística compleja e impacto directo en la movilidad, deberían ser más comunes en grandes ciudades? ¿Crees que proyectos así compensan el costo y la complejidad de la ejecución? Comenta tu opinión.
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