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Un tramo sin asfalto de la BR-230 en Pará se convirtió en una trampa de barro tan profunda que ni siquiera un tractor CBT 8060 con cabrestante podía sacar los vehículos a la primera, y el video grabado por un residente de la región explotó a 1,2 millones de visualizaciones en cinco días en un canal con solo 5,5 mil suscriptores.
El video del canal Girino da Transamazônica muestra el mismo punto de la carretera engullendo camiones, coches y motos durante tres días consecutivos en abril de 2026. El tractor CBT 8060, equipado con cabrestante, trabajó sin parar tirando vehículo por vehículo mientras la lluvia empeoraba el lodazal a cada hora. Al tercer día, según el autor del video, el barro se endureció en algunos puntos y se hundió aún más en otros, pegando los neumáticos al suelo y arrancando parachoques enteros de los vehículos rescatados.
El escenario es familiar para quienes conocen la Transamazónica en época de lluvias, pero la magnitud de este lodazal llamó la atención incluso de quienes ya siguen la carretera desde hace años.
¿Por qué la Transamazónica todavía tiene tramos que se convierten en barro en pleno 2026?
La BR-230 es la tercera carretera federal más grande de Brasil, con 4.260 km que conectan Paraíba con Amazonas.
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Inaugurada en 1972 aún sin terminar, la carretera mantiene en 2026 grandes tramos sin asfalto, especialmente en Pará, donde el suelo arcilloso se transforma en barro profundo durante las lluvias y se endurece en la sequía.
El período más crítico va de octubre a marzo, pero las lluvias tardías de abril aún castigan los tramos sin pavimentar.
El problema no es la falta de tecnología. Ingenieros que trabajaron en la pavimentación de tramos de la Transamazónica en la región de Miritituba, en Pará, ya demostraron que es posible asfaltar con técnicas adecuadas de drenaje y estabilización del suelo.
La BR-163, que atraviesa una región amazónica similar, fue pavimentada con éxito. Lo que falta, según los profesionales del sector, es voluntad política e inversión continua.
Sin drenaje, sustitución de suelo y refuerzo de base, cualquier asfalto aplicado se rompe en pocos meses.
¿Qué muestra el video viral sobre la realidad de quienes dependen de esta carretera?
El video no es una producción de influencer ni una expedición planificada. Es un registro de un residente que convive con la carretera y documenta lo que sucede en el día a día.
Las castañas cargadas de frutos que aparecen al fondo confirman la ubicación en Pará, en la región donde la cosecha de castaña de Pará depende de esta misma carretera para sacar la producción.
En un tramo, el tractor intenta tirar de un camión que no se mueve. Desengancha, reposiciona el winche, tira de nuevo. El barro empujado por el winche forma montículos en los laterales.
Motociclistas intentan pasar y se hunden. Un vehículo sale con el parachoques destruido por el barro acumulado. El autor del video resume en una frase: el winche hizo más trabajo que el propio tractor.
¿Cuánto cuesta para Brasil mantener la Transamazónica en este estado?
Cada atoleiro que bloquea la carretera por días representa carga que no llega, producto que se echa a perder, combustible gastado en espera y riesgo de accidente.
La Transamazónica fue diseñada en los años 70 para integrar la Amazonía al resto del país, pero más de 50 años después, tramos enteros aún funcionan como carretera de tierra que se vuelve intransitable por meses cada año.
El DNIT ya ha realizado pavimentación en segmentos urbanos y de mayor flujo, pero los tramos rurales en el corazón de Pará siguen sin una previsión concreta de finalización.
Mientras tanto, son residentes, camioneros, motociclistas y productores rurales quienes pagan el precio con horas y días parados en el barro, esperando que un tractor con winche decida quién sale primero.
¿Y tú, alguna vez has quedado atrapado en un atoleiro o conoces a alguien que depende de la Transamazónica para trabajar? ¿Crees que esta carretera será asfaltada algún día o se ha convertido en un caso perdido? Comenta aquí.
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