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Valeo y Mahle, gigantes en el desarrollo de productos, están trabajando en nuevos motores eléctricos sin imanes. Solución puede revolucionar el mercado automotriz de vehículos eléctricos.
Valeo y Mahle, dos gigantes en el desarrollo de productos en el mercado automotriz, están desarrollando nuevos motores eléctricos listos para producción en serie que no requieren imanes. Esto contrasta con los conceptos libres de imanes llamados motores eléctricos excitados externamente, a diferencia de la mayoría de los motores eléctricos tradicionales.
Entiende cómo los nuevos motores eléctricos sin imanes de Valeo y Mahle son construidos
La expectativa es que estos nuevos motores eléctricos sin imanes ofrezcan entre 220 y 350 kW de potencia. Los motores síncronos con excitación eléctrica son utilizados principalmente por la Renault y por BMW. Los nuevos motores eléctricos de Valeo y Mahle probablemente están destinados a Renault, con la cual el proveedor francés, Valeo, ya está cooperando.
El comunicado de prensa de Mahle destaca que, basándose en una cooperación de desarrollo exitosa entre Valeo y un fabricante de vehículos europeo en esta área, Valeo ahora busca desarrollar los segmentos superiores de vehículos eléctricos junto con la pareja.
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Así como los propulsores asíncronos, los nuevos motores eléctricos sin imanes (EESM o FSM para máquinas síncronas excitadas separadamente) son motores eléctricos sin imanes permanentes. A diferencia de los convencionales, el campo magnético del rotor no es generado por inducción, sino por electroimanes separados, es decir, bobinas.
El problema es que, para que estos electroimanes funcionen, es necesario alimentar el rotor con corriente. Hay dos formas de hacerlo y la más simple es a través de contactos deslizantes (escobillas), pero esto genera un gran desgaste debido a la fricción. Valeo y Mahle utilizan otra forma, es decir, la inducción. Para este fin, los socios desarrollaron para el mercado automotriz un sistema Inner Brushless Electrical Excitation (iBEE).
Empresas ya planean mejoras significativas para el mercado automotriz
Un eje eléctrico está planeado. En la cooperación, Mahle es responsable de los rotores sin imanes y utiliza su tecnología Mahle Contactless Transmitter (MCT) para esto. Según el comunicado de prensa, Valeo es responsable del control del motor y del inversor. Los socios también buscan desarrollar un concepto innovador de enfriamiento para los nuevos motores eléctricos sin imanes para lograr una alta relación entre potencia continua y potencia de pico.
Esto ocurre porque los motores eléctricos sin imanes se calientan durante la operación y, luego, su rendimiento cae significativamente. En muchos automóviles eléctricos del mercado automotriz, la potencia de salida durante 30 minutos es, por lo tanto, mucho menor que la potencia de pico, a menudo ni siquiera llegando a la mitad.
Ventajas de los nuevos motores sin imanes
Las ventajas del nuevo eje incluyen una menor huella de CO2. En comparación con las máquinas de imán permanente (PSM) con la misma potencia, debe tener una huella de CO2 más de 40% menor. Las pruebas de los primeros prototipos deben concluirse hasta finales de 2024.
Según el jefe de la división de propulsión de Valeo, Xavier Dupon, esta colaboración con Mahle es la unión perfecta. La empresa está desarrollando el rotor EESM y su sistema de excitación sin escobillas para el mercado automotriz.
Basándose en su experiencia en electrónica de potencia, Valeo proporciona el control del motor eléctrico y del sistema sin escobillas, que se integra al inversor de Valeo.
El comunicado de prensa continúa afirmando que el primer proyecto de Valeo se basa en una colaboración continua entre la empresa y un fabricante de automóviles europeo desde 2022.
Se a potência de saída é menor e aquece mais já nasceu morto…
Muito papo ****,parece uma tradução sem correções e nenhuma informação com evidências da solução proposta. Além de muitos erros técnicos.
Que matéria chata, muita enrolação, fala, fala, fala e não diz nada.