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Con 30 Años De Investigación En Celdas De Combustible Y Pionera Con El Mirai, Toyota Defiende Que El Hidrógeno, Capaz De Generar Energía Apenas Con Vapor De Agua, Puede Sustituir El Diésel En El Transporte Pesado
Mientras que la mayoría de los fabricantes de automóviles aceleran en los vehículos eléctricos a batería, Toyota mantiene firme su convicción de que el hidrógeno puede ser la clave para la movilidad de las próximas décadas.
En una entrevista con el portal Car Expert, de Australia, Sean Hanley, vicepresidente de ventas y operaciones de la marca en el país, destacó que esta tecnología puede incluso superar al diésel en el transporte pesado.
Según el ejecutivo, aunque el diésel aún no desaparecerá en la próxima década, difícilmente será el combustible dominante a largo plazo.
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Para Hanley, el hidrógeno está siendo subestimado en el debate actual, pero tiene potencial para asumir un papel central, principalmente en segmentos donde los eléctricos aún encuentran limitaciones, como camiones y autobuses.
El Desafío De La Infraestructura
A pesar de la confianza en el hidrógeno, Hanley admite que la infraestructura sigue siendo un obstáculo significativo.
Australia, por ejemplo, necesitaría invertir fuertemente en estaciones de abastecimiento antes de expandir la adopción a gran escala.
El ejecutivo también criticó la narrativa de que el hidrógeno estaría “en segundo plano” en comparación con los eléctricos, reforzando que la transición energética necesita de múltiples soluciones.
Tres Décadas De Investigación
La apuesta de Toyota no es reciente. La automotriz acumula más de 30 años de experiencia con celdas de combustible y fue pionera al lanzar, en 2014, el Mirai, primer auto a hidrógeno producido en serie.
Aún así, la historia de la tecnología se remonta a 1966, cuando General Motors presentó el Electrovan, considerado el primer vehículo movido por celda de combustible, inspirado en investigaciones realizadas paralelamente al uso del hidrógeno por la NASA en el programa Apollo.
Competencia Dividida
Hoy, el sector automotriz adopta caminos distintos. BMW anunció que pondrá su nueva generación de celdas de combustible en producción en 2028, mientras que Stellantis considera el hidrógeno solo un nicho de mercado.
Ya Hyundai ha ganado protagonismo: desde 2018, comercializa el SUV Nexo, que genera electricidad por reacción electroquímica, emitiendo solo vapor de agua y purificando el aire antes de liberarlo a la atmósfera.
El Futuro Del Diésel En Juego
Aún frente a los desafíos, Toyota insiste en su visión a largo plazo: el hidrógeno tiene espacio para crecer y puede, en algún momento, reemplazar al diésel.
Para eso, no obstante, la tecnología necesita avanzar en escala, reducir costos y superar la barrera de la infraestructura. Si depende de la automotriz japonesa, esta transición ya está en curso, aunque más lenta que la carrera eléctrica.
