ZF TraXon debutó en el mercado de autobuses en Brasil con una aplicación pionera para reducir los impactos ambientales y los gastos de mantenimiento.

ZF Añade Una Opción Más A Su Portafolio De Transmisiones Para El Transporte De Personas. A Partir Del Segundo Semestre De 2022, La Empresa Inició La Producción De TraXon Para Aplicación En Autobuses De Transporte De Pasajeros En Brasil.

Esta Fue La Primera Vez Que ZF Aplicó TraXon En Autobuses En Todo El Mundo. La Transmisión Se Produce En La Planta De Sorocaba, En São Paulo (SP), Desde 2020, Para El Mercado De Camiones. Para La Producción Orientada Al Mercado De Autobuses, ZF Utiliza La Misma Línea De Producción Ya Existente.

“La Transmisión TraXon Se Considera La Más Nueva Generación De Transmisiones Automatizadas Ya Introducidas En El País Y También La Más Competitiva Dentro Del Portafolio De ZF”, Dice Silvio Furtado, Director De Soluciones Para Vehículos Comerciales Y Tecnología Industrial De ZF América Del Sur. Actualmente Se Producen Alrededor De Tres Mil Unidades De Estas Transmisiones/Mes. La Tendencia Es La Modernización Y Creemos Que Habrá Cada Vez Más Aumento De La Demanda De Los Fabricantes Por Sistemas Y Equipos Más Innovadores, Seguros Y Amigables Con El Medio Ambiente.

“Se Trata De Una Tecnología Ya Reconocida En El Mercado De Camiones Y Sus Atributos De Eficiencia, Reducción En El Consumo De Combustible, Menores Costos De Mantenimiento, Confort Para El Conductor, Además De La Seguridad, La Hacen Ideal También Para La Configuración De Transporte Interestatal De Largas Distancias, Características Del Mercado De Autobuses De Transporte De Pasajeros En El País”, Afirma.

De Acuerdo Con El Ejecutivo, El Índice De Seguridad Aumenta Aún Más Con El Empleo Del Intarder 3 Integrado A La TraXon, Elemento Importado Ofrecido Por ZF Como Una Opción Para Esta Aplicación. “El Cliente Percibe El Beneficio De Utilizar Este Componente Integrado, Debido Al Menor Desgaste Del Sistema De Frenos”, Explica Silvio Furtado.

Con Él, La Eficiencia De Frenado Aumenta Y La Condición De Desgaste De Las Pastillas Y Discos Es Menor. Esto Se Debe A Que Actúa Como Retardador. El Componente Reduce Hasta Un 90% La Utilización De Los Frenos, Garantizando Así, Ahorro De Combustible, Mayor Seguridad Y Una Significativa Reducción De Costos De Mantenimiento.

Intarder 3 Contribuirá A Reducir Las Emisiones De Dióxido De Carbono

Además De Aumentar La Vida Útil De Los Frenos, El Intarder 3 Contribuye Significativamente A Reducir La Emisión De Partículas En El Medio Ambiente, Considerando Que Elementos Como Las Lonas O Discos, Cuando Se Utilizan Intensamente, Liberan Millones De Partículas En La Atmósfera. “Es Un Sistema Que Reduce Los Impactos Ambientales Y, De La Misma Forma, Los Costos De Mantenimiento”, Comenta El Ejecutivo.

El Intarder 3 Es Aún Considerado El Más Liviano De Su Clase En El Mercado, Además De Ser El Más Robusto Y Estar Entre Los Más Potentes. El Equipo Genera Una Fuerza De Hasta 600KW Para Actuar Como Reductor De Velocidad Hasta La Parada Completa Del Vehículo.

Debido A La Configuración De Los Autobuses, La Aplicación Del Retardador Se Difiere De Los Camiones Solo Físicamente En El Intercambiador De Calor, Que Está Instalado En Lado Opuesto Al De Los Camiones. La Primera Generación Del Intarder Se Desarrolló En 1992 Por ZF. Desde Entonces, Ha Pasado Por Mejoras Y En 2006 Se Lanzó La Tercera Generación. El Equipo Se Utiliza En Gran Escala En Camiones Premium Fabricados En Todos Los Continentes.

El Desarrollo De La Calibración De La Transmisión Para Autobuses De Transporte De Pasajeros También Se Asimila A La TraXon Para Camiones, Lo Que Trae Una Relación De Confort Ideal Para La Conducción De Largas Distancias. En El Caso Específico De Autobuses, La Función Opcional De “Start-Stop” Por Ejemplo, Reduce El Consumo De Combustible, Como Una Forma De Atender La Tendencia Actual De Trabajar Con El Motor Y La Transmisión En Las Más Bajas Rotaciones Permitidas, Lo Que Contribuye A Una Operación Más Eficiente Y Económica. Los Clientes También Pueden Beneficiarse Del Hecho De Que El Software De La Transmisión TraXon Permite La Calibración Para Una Variedad De Motores Con Diferentes Características.

Así Como Ocurre Con Las Transmisiones Automáticas Para Autobuses, La TraXon Automatizada También No Posee El Pedal De Embrague Y Su Conducción Es Simple E Intuitiva, Con Comunicación Eficiente, Gracias A Los Atributos De Seguridad Integrados Que Posee.

Acerca De ZF

ZF Es Una Empresa Global De Tecnología Que Proporciona Sistemas Para Vehículos De Pasajeros, Vehículos Comerciales Y Tecnología Industrial, Promoviendo La Movilidad De La Próxima Generación. ZF Permite Que Los Vehículos Vean, Piensen Y Actúen. En Los Cuatro Dominios Tecnológicos De Control De Movimiento De Vehículos, Seguridad Integrada, Régimen De Conducción Automatizado Y Movilidad Eléctrica, ZF Ofrece Soluciones Integrales De Productos Y Software Para Fabricantes De Vehículos Bien Establecidos Y Proveedores De Servicios De Transporte Y Movilidad Nuevos Y Emergentes.

ZF Electrifica Una Amplia Variedad De Vehículos. Con Sus Productos, La Empresa Contribuye A La Reducción De Emisiones, Protegiendo El Clima Y Mejorando La Seguridad En La Movilidad.

Con Aproximadamente 157,500 Colaboradores En Todo El Mundo, ZF Informó Ventas De 38,3 Mil Millones De Euros En El Ejercicio Fiscal De 2021. La Empresa Opera 188 Plantas De Producción En 31 Países.

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