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Con Apoyo Estatal y Tecnología Avanzada, China Domina el 80% de las Ventas Mundiales de Camiones Eléctricos y Amenaza el Dominio Occidental en el Transporte Pesado
En los últimos años, China ha transformado su presencia en el sector automotriz mundial. Después de conquistar el mercado de coches eléctricos, el país ahora repite la estrategia con los camiones de carga, abriendo ventaja en un segmento que se vuelve cada vez más estratégico para el futuro de la movilidad sostenible.
La Nueva Ofensiva China
Fabricantes como BYD — que ya opera fuertemente en Europa y América Latina — lideran un movimiento que incluye otras ocho empresas chinas dominando las exportaciones de camiones eléctricos.
Según la Agencia Internacional de Energía, las marcas del país respondieron por el 80% de las 90 mil ventas globales de este tipo de vehículo en 2024.
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Estos camiones ya circulan en países como Italia, Polonia, España y México, consolidando la presencia china fuera de Asia.
El avance no ocurre por casualidad: refleja una estrategia nacional cuidadosamente planificada y apoyada por el gobierno.
El Impacto Ambiental y el Mercado en Expansión
El crecimiento del transporte de carga ha contribuido de forma significativa a las emisiones globales.
Según datos de Rest of the World, entre 2000 y 2018, las emisiones de dióxido de carbono de vehículos pesados crecieron casi un 3% al año. Los camiones son responsables del 80% de ese aumento.
Por lo tanto, la electrificación del transporte de carga es crucial para las metas climáticas internacionales. China entendió temprano que esta era una doble oportunidad — económica y ambiental — y decidió invertir fuertemente en el sector.
Estrategia de Estado y Resultados Rápidos
El dominio chino no surgió de forma espontánea. Es resultado de una política a largo plazo que, hace unos 15 años, exige que los fabricantes produzcan un porcentaje de vehículos eléctricos en relación al total de su flota.
Mientras tanto, las naciones occidentales optaron por ofrecer solo incentivos fiscales para compradores individuales, sin el mismo impacto industrial.
Los resultados son evidentes: en el primer semestre de 2025, los camiones eléctricos ya representaban el 22% de las ventas de vehículos pesados en China.
En Europa, esta porción no supera el 1%, y en India, solo se vendieron 280 camiones eléctricos de larga distancia en medio de un universo de más de 834 mil vehículos comerciales.
Costos Menores y Ganancias Reales
Los operadores chinos afirman que la operación de camiones eléctricos es entre un 10% y un 26% más barata que la de modelos diésel.
La consultora Commercial Vehicle World confirma este ahorro, mientras que el fabricante de baterías CATL calcula que sus sistemas reducen los costos de transporte en hasta un 35% por tonelada-kilómetro.
Estos números explican por qué empresas como Sany Group prevén que entre el 70% y el 80% del mercado chino de camiones pesados será eléctrico en los próximos años.
Solución Tecnológica e Infraestructura Eficiente
Uno de los principales desafíos en la electrificación del transporte pesado es el tiempo de carga. Un camión de este tamaño necesita alrededor de un megavatio-hora de batería — diez veces más que un coche eléctrico común.
En los países occidentales, las paradas obligatorias de los conductores, como las pausas de 45 minutos en Europa, ayudan a equilibrar ese tiempo.
Pero en países como Brasil e India, donde los conductores manejan hasta 18 horas al día, la logística es mucho más compleja.
China resolvió el problema con un sistema de intercambio rápido de baterías. Hoy, casi el 40% de los camiones eléctricos pesados del país utilizan esta tecnología, permitiendo sustituciones instantáneas en lugar de largos períodos de recarga.
El Retraso de Occidente en Relación a China
Mientras tanto, la industria occidental avanza lentamente. Volvo, el líder europeo en el sector, solo ha entregado cinco mil camiones eléctricos en cincuenta países.
En Sudáfrica, por ejemplo, solo se vendieron seis unidades en dos años — número insuficiente para justificar producción local.
Por otro lado, Tesla, que prometió revolucionar el sector con el camión Semi en 2017, ha entregado solo unas pocas unidades a Pepsi en 2022 y luego prácticamente desapareció del mercado, afectada por altos costos y fallos técnicos.
Fábricas Chinas en Expansión Global
BYD y otros fabricantes ya tienen instalaciones dedicadas a la exportación dentro de China y planean construir fábricas de ensamblaje en otros continentes.
Beiqi Foton, por ejemplo, ya envía camiones a la Unión Europea, incluso bajo riesgo de tarifas.
En junio, Windrose anunció planes para construir una fábrica en los Estados Unidos, en el estado de Georgia.
Para el consultor Ravi Gadepalli, de Transit Intelligence, las empresas chinas deben adaptar sus estrategias según las exigencias locales — fabricando componentes donde sea necesario y vendiendo directamente donde haya menos restricciones.
El Papel del Capital y el Futuro del Transporte de Carga
El transporte de carga está dominado por pequeñas empresas, con márgenes estrechos y poco acceso a financiamiento.
Este es el mayor obstáculo fuera de China, donde el gobierno ha invertido grandes sumas para impulsar el sector eléctrico.
Gadepalli cree que el mismo fenómeno observado con los coches y autobuses eléctricos debería repetirse ahora con los camiones.
A pesar de esto, el mercado global aún está en una etapa inicial. Grand View Research estima que el segmento de camiones eléctricos pesados alcanzará los US$ 5 mil millones para 2030 — una fracción del mercado de vehículos eléctricos, valorado en US$ 6 billones.
No obstante, el ritmo de expansión de China indica que estas proyecciones pueden quedar rápidamente desactualizadas, a medida que el país acelera hacia el liderazgo definitivo en el transporte eléctrico mundial.
Con información de Xataka.
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