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La estrategia global del grupo Stellantis redefine el papel de cada marca dentro del conglomerado, y el posicionamiento de Citroën en el mercado brasileño enfrenta cuestionamientos internos ante la creciente superposición con los productos de Fiat y la ausencia de perspectivas claras de nuevos lanzamientos para el país.
La Citroën podría cerrar sus operaciones en Brasil en un futuro próximo, según información obtenida por el Jornal do Carro junto a fuentes vinculadas a Stellantis, incluyendo al menos una cercana a la toma de decisiones de la empresa, que señalan que el cierre de las actividades de la marca francesa en el país es el camino actualmente en discusión dentro del conglomerado automotriz.
El movimiento forma parte del nuevo plan estratégico de Stellantis, anunciado por el CEO global Antonio Filosa, que representa la mayor reestructuración del portafolio de marcas del grupo desde su fundación en 2021, con la propuesta de concentrar las inversiones en las marcas con mayor escala y potencial de rentabilidad — Jeep, Ram, Peugeot y Fiat — y redefinir la actuación de las demás como marcas de alcance regional.
El plan prevé una inversión de R$ 350 mil millones hasta 2030 para el lanzamiento de 60 nuevos modelos globalmente, con el 70% de los recursos destinados a las marcas consideradas pilares globales del grupo y solo el 30% para las denominadas de actuación regional — categoría en la que se incluyen Chrysler, Dodge, Citroën, Opel y Alfa Romeo, de acuerdo con la nueva clasificación adoptada por la compañía en su reestructuración estratégica.
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Stellantis respondió a las especulaciones con un comunicado oficial afirmando que «Citroën sigue siendo una parte relevante de la estrategia de la compañía en Brasil y América del Sur», añadiendo que la marca se beneficiará de plataformas, trenes motrices y tecnologías compartidas globalmente, además de contar con una reciente reformulación de portafolio que refuerza su posicionamiento con productos espaciosos, cómodos y adecuados al consumidor local.
Sin embargo, un detalle de la presentación del CEO para América del Sur, Herlander Zola, llamó la atención de los analistas del sector: al detallar los planes para el futuro de la región, el ejecutivo mencionó solo las marcas Fiat, Ram, Jeep, Leapmotor y Peugeot, sin incluir a Citroën en las perspectivas estratégicas, aunque la marca fue mencionada brevemente en el balance de resultados de 2025.
Fuentes vinculadas al grupo que prefirieron no identificarse afirmaron que el portafolio actual de Citroën no tendría sentido para el mercado brasileño, pues, a pesar de ser relativamente nuevo, los modelos de la marca francesa — C3, Basalt y Aircross — tendrán gran superposición con los próximos lanzamientos de Fiat, incluyendo los nuevos Argo y Fastback y un SUV inédito de siete plazas, todos basados en las mismas plataformas y con propuestas similares.
Superposición con Fiat y la lógica de la rentabilidad
La superposición entre los portafolios de Citroën y Fiat es señalada por las fuentes como uno de los principales argumentos en contra del mantenimiento de la marca francesa en el mercado brasileño, ya que ambas disputarían los mismos consumidores con productos de propuesta similar, reduciendo la eficiencia del grupo y creando una competencia interna que perjudica la rentabilidad de las dos marcas simultáneamente.
La reanudación por parte de Fiat del proyecto del nuevo Mobi, anticipada por el sitio AutoPapo, haría aún más difícil la supervivencia del C3 en el mercado brasileño, ya que el modelo de Fiat actuaría directamente en el mismo segmento de entrada en el que el compacto francés se posiciona, eliminando el espacio que Citroën podría ocupar dentro del propio grupo para justificar su existencia en el país.
La estrategia global definida por Stellantis para Citroën apunta a un enfoque en SUVs electrificados y en el modelo accesible que rescata el nombre histórico 2CV, una orientación que, según las fuentes, no tendría tracción en el mercado brasileño, que deberá ser abastecido en electrificados por Leapmotor, por Fiat y por Jeep, con propuestas comercialmente más adecuadas al perfil del consumidor nacional.
En este escenario, Citroën se transformaría en una especie de laboratorio de productos de entrada dentro del grupo, mientras que Fiat asumiría la función de escala, por poseer la red de concesionarias más capilar de Brasil, dominar las ventas directas, tener presencia consolidada en flotas, mayor valor residual de los vehículos usados y una imagen más resiliente junto al consumidor brasileño a lo largo del tiempo.
Estancamiento de ventas e inquietud entre los concesionarios
Incluso después de la renovación completa de su portafolio con los lanzamientos de C3, Basalt y Aircross, Citroën no logró impulsar sus ventas de manera significativa en Brasil, y lo que fue su mejor resultado desde 2014 — con 39.890 licencias en 2025 — se alcanzó a costa de descuentos agresivos y de un volumen significativo de ventas directas, que representaron 32.200 unidades del total registrado en el período.
La necesidad de sacrificar márgenes para alcanzar los números de venta es vista internamente como una demostración de que la marca no puede sostenerse comercialmente en el mercado brasileño sin subsidios y descuentos que comprimen la rentabilidad, escenario incompatible con la nueva lógica pragmática adoptada por Stellantis bajo la gestión de Antonio Filosa, que prioriza el retorno sobre la inversión por encima del volumen de matriculaciones.
El efecto de la incertidumbre sobre el futuro de Citroën en Brasil ya se hace sentir en la red de concesionarios, con parte de ellos buscando alternativas dentro del propio grupo Stellantis, especialmente en Leapmotor, que llega al mercado con apoyo directo de la compañía, un portafolio de vehículos eléctricos accesibles, prioridad estratégica clara y perspectivas de crecimiento que Citroën ya no puede ofrecer a sus socios comerciales.
Un plan de «hibernación» de los concesionarios permite que los comerciantes suspendan sus operaciones por hasta tres años manteniendo la concesión activa, pudiendo utilizar el espacio para otros negocios mientras esperan una definición sobre el futuro de la marca, mecanismo que sirve como válvula de escape para una red que ya no ve suficiente previsibilidad en la operación bajo la bandera de Citroën en Brasil.
El futuro de Citroën en Brasil permanece, por lo tanto, dependiente de las decisiones estratégicas que Stellantis tomará en los próximos meses, en un contexto en el que la lógica de concentración de recursos en marcas con mayor escala y retorno tiende a favorecer a Fiat, Jeep, Peugeot y Ram en detrimento de las marcas con actuación más regional y menor capacidad de generar valor dentro de la estructura del conglomerado automotriz.
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