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Cambios en el sistema de peajes en São Paulo han generado polémica entre políticos y la población. Sepa qué está en juego y el impacto para los conductores, con información y reacciones de diversas partes involucradas en este proceso.
El sistema de peajes free flow, sin plazas de peaje tradicionales, ha generado polémica en el estado de São Paulo, provocando desavenencias entre el gobernador Tarcísio de Freitas (Republicanos), alcaldes del interior y diputados de la Asamblea Legislativa de São Paulo (Alesp).
El modelo, que busca modernizar la cobranza de peajes, ha sido objeto de críticas por parte de diversas autoridades que cuestionan la ampliación del número de pórticos en las carreteras.
El plan de expansión de los peajes free flow en São Paulo
Actualmente, el estado cuenta con tres pórticos de peaje free flow en operación, ubicados en carreteras estatales que han sido concesionadas a la iniciativa privada.
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Estos contratos son regulados por la Artesp, la Agencia de Transportes del Estado de São Paulo.
Hasta 2030, se espera que el número de pórticos en el estado aumente a 58.
Críticas y retrocesos: la reacción de las autoridades
El plan de expansión, sin embargo, no fue bien recibido por algunos diputados estatales y alcaldes, especialmente en las regiones del interior.
En la Ruta Sorocabana, que abarca aproximadamente 460 kilómetros de carreteras, la previsión inicial era instalar 13 pórticos, pero tras la presión política, el gobierno retrocedió y redujo este número a nueve.
Este aumento en la cantidad de pórticos generó críticas, ya que la cobranza se realizaría por kilómetro recorrido, lo que, según el gobierno, disminuiría el precio de las tarifas.
Aunque el sistema de peaje free flow es visto como una solución para hacer la cobranza más eficiente y menos invasiva, genera incomodidad entre los conductores.
El sistema funciona sin necesidad de paradas, con pórticos que identifican la placa del vehículo o la etiqueta instalada en el automóvil, facilitando la cobranza automática.
Para quienes no utilizan la etiqueta, el pago se puede hacer a través de una aplicación, con un plazo de hasta 30 días después del paso, bajo pena de multa de R$ 195,23 y pérdida de cinco puntos en la CNH por evasión de peaje.
Retroceso en Piracicaba: la oposición local se manifiesta
En Piracicaba, el gobierno también retrocedió en la instalación de los pórticos en la carretera Luiz de Queiroz.
Inicialmente, la propuesta era sustituir los peajes convencionales por free flow y aumentar el número de puntos de cobranza, afectando ciudades como Americana y Santa Bárbara d’Oeste.
La presión local fue intensa, especialmente después de que la Cámara Municipal de Piracicaba formara un Frente Parlamentaria Contra la Instalación de Peaje en la SP-304.
El alcalde de Taquarivaí, Rubinho (PSD), criticó duramente la postura del gobierno estatal.
Destacó que el sistema se está imponiendo de forma autoritaria, sin el debido diálogo con las ciudades afectadas.
En su opinión, la introducción de más peajes perjudica a la población y debe ser reconsiderada.
La crítica de los parlamentarios: falta de diálogo y aumento de tarifas
La falta de diálogo entre el gobierno estatal y los municipios fue una de las principales críticas señaladas por los parlamentarios.
El diputado Vitão do Cachorrão (Republicanos) acusó al gobernador Tarcísio de insistir en un proyecto que no estaba alineado con los intereses de la población.
«Quien avisa, amigo es», afirmó, refiriéndose a la resistencia al aumento de peajes en la región de Sorocaba, donde el número de puntos de cobranza se ajustó tras conversaciones con el gobierno.
Además, el diputado Danilo Balas (PL) también se unió a la crítica y pidió el retroceso parcial del proyecto en la Ruta Sorocabana.
Balas tuvo una reunión con el gobernador, quien revisó la instalación de cuatro pórticos en la zona urbana de Sorocaba, atendiendo a solicitudes locales.
Unión entre base y oposición: una respuesta política al gobierno
En un movimiento de unión entre base y oposición, el diputado Vitão apoyó el proyecto de Reis (PT) en la Alesp, que busca suspender el decreto estatal que autoriza la apertura de licitaciones para carreteras, incluida la instalación de nuevos peajes.
El proyecto de decreto legislativo busca suspender la apertura de las licitaciones de los lotes Ruta Sorocabana y Nova Raposo, que incluyen la instalación de los pórticos.
La propuesta recibió apoyo de concejales, alcaldes y vicealcaldes de varias ciudades del interior, además de conductores y trabajadores de aplicaciones y de transporte privado.
Vitão afirmó que, en el momento de la concesión de las carreteras, la población no fue debidamente informada sobre la ampliación de los puntos de peaje, lo que generó un gran malestar.
El impacto del sistema free flow y las críticas al modelo
El sistema free flow, implantado en carreteras de todo el país, ha generado controversias por la manera en que se aplican las tarifas.
Mientras el gobierno paulista defiende que el modelo proporciona descuentos en las tarifas, especialmente en tramos de gran movimiento, el Ministerio Público Federal (MPF) cuestiona la aplicación de multas por evasión de peaje.
El promotor federal Guilherme Rocha Göpfert defiende que el plazo de cinco días para que el conductor sea multado es insuficiente, considerando que muchos no están acostumbrados a este tipo de cobranza.
El MPF señala que, desde el inicio de la operación del sistema free flow en Brasil, se han aplicado más de 180 mil multas.
El promotor cuestiona la viabilidad de cobrar multas en un modelo en el que el conductor, muchas veces, ni siquiera se da cuenta de que pasó por un pórtico de peaje.
El gobierno estatal justifica los cambios: «ajustes» en el sistema
En respuesta a las críticas, el gobierno de São Paulo anunció que había realizado ajustes en la cantidad de pórticos en la Ruta Sorocabana.
La previsión inicial de 13 pórticos fue reducida a nueve, con la exclusión de dos pórticos en la carretera Raposo Tavares y uno en la carretera Castelinho, entre la ciudad de Sorocaba y otras localidades.
La Secretaría de Asociaciones e Inversiones informó que, a pesar de la reducción en el número de pórticos, el sistema de peaje free flow continúa proporcionando tarifas más accesibles para los conductores.
Por ejemplo, el tramo Araçoiaba-Alumínio tuvo su tarifa reducida de R$ 17,90 a R$ 14,10, con previsión de nueva disminución a R$ 7,80 tras la instalación de los pórticos.
«Justicia tarifaria» y los nuevos precios de las tarifas de los peajes
El gobierno también ha destacado el concepto de «justicia tarifaria» con la implementación del sistema free flow, que, según la Secretaría de Asociaciones e Inversiones, garantiza que los conductores paguen solo por lo que efectivamente utilizan de las carreteras.
Las tarifas por kilómetro recorrido se han fijado en R$ 0,16 para pista simple y R$ 0,21 para pista doble con franja adicional, lo que representa una reducción significativa para quienes dependen del uso de estas carreteras.
En Alumínio, la plaza de peaje actual será desactivada, y los pórticos serán reposicionados, con el objetivo de mejorar la movilidad urbana y eliminar la cobranza en pequeños desplazamientos locales.
Este cambio busca atender una demanda antigua de la población, principalmente de las áreas más afectadas por la cobranza del peaje.
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