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ANTT aprobó la construcción del Ramal Ferroviario Serra Azul, que promete revolucionar el transporte de mineral y desahogar la peligrosa BR.
La promesa de un nuevo horizonte logístico para Minas Gerais y Brasil está más cerca de la realidad.
Con la aprobación de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), la construcción de un nuevo ramal ferroviario, diseñado para transportar toneladas de mineral de hierro, promete transformar el escenario de transporte en una de las carreteras más transitadas y peligrosas del país: la BR-381.
La propuesta es audaz: sustituir el flujo diario de camiones pesados que cruzan la carretera, disminuir accidentes fatales e incluso reducir las emisiones de carbono.
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El proyecto, llamado Ramal Ferroviario Serra Azul, es una iniciativa de Cedro Participações, que, tras la aprobación de la ANTT, prevé la instalación de un ramal de 26 km de extensión entre Mateus Leme y São Joaquim de Bicas, en la Gran Belo Horizonte.
La línea ferroviaria podrá absorber el transporte de hasta 25 millones de toneladas de mineral de hierro por año, retirando alrededor de 5 mil camiones de la carretera por día, según información de Cedro Participações.
Oportunidad de exportación y reducción de riesgos
De acuerdo con datos de la ANTT, el ramal se conectará a la Malha Regional Sudeste, la principal línea ferroviaria que recorre Minas Gerais en dirección a Río de Janeiro, garantizando la exportación del mineral.
La expectativa es que el proyecto, además de desahogar el tránsito pesado de la BR-381, pueda generar miles de empleos durante las fases de construcción y operación.
La BR-381, conocida como “Carretera de la Muerte” debido al elevado número de accidentes fatales, es uno de los tramos más peligrosos del país.
En los últimos tres años, alrededor de 400 muertes fueron registradas en el trayecto que cruza la Serra Azul, en la región metropolitana de BH.
Para el vicepresidente Jurídico e Institucional de Cedro, Eduardo Couto, el ramal no solo transformará la logística de transporte de mineral de hierro sino que también será un paso importante hacia una economía más sostenible y segura.
“La infraestructura ayudará a reducir la emisión de hasta 40 millones de toneladas anuales de carbono y disminuirá los costos, beneficiando la cadena productiva del sector”, explicó Couto.
Estructura y capacidad: cómo será el ramal ferroviario
Según los planes de Cedro, el ramal será operado por cinco trenes con capacidad de cargar hasta 130 toneladas en 132 vagones.
Cada uno de esos trenes representa una sustitución de aproximadamente 570 remolques, lo que implicará en una drástica reducción del tráfico pesado en la BR-381, mejorando el flujo y aumentando la seguridad para los conductores y para las comunidades locales.
Sin embargo, la propuesta no avanzó sin resistencia. MRS Logística, concesionaria responsable de la Malha Regional Sudeste, hizo cuestionamientos sobre el proyecto ante la ANTT, afirmando que la decisión fue tomada de manera precipitada.
MRS buscaba ejercer el derecho de preferencia por el tramo, pero sus solicitudes de prórroga de plazo fueron rechazadas por la agencia.
A pesar de la aprobación, la disputa fue llevada al Tribunal Regional Federal, donde MRS obtuvo una medida cautelar para suspender la decisión, en un intento de revertir la autorización.
Impasse entre empresas y acción judicial
Este desacuerdo entre Cedro y MRS abre un impasse sobre la continuidad del proyecto.
Cedro afirmó que la suspensión obtenida por MRS no tiene un impacto directo en la aprobación de la ANTT, ya que la decisión fue publicada oficialmente en el Diario Oficial de la Unión.
Mientras la decisión judicial esté vigente, el sector de infraestructura espera un desenlace que pueda garantizar la ejecución del ramal y el alcance de los beneficios propuestos.
Para Felipe Fernandes Queiroz, director de la ANTT, la medida es crucial para el avance de la infraestructura ferroviaria de Brasil.
En sus palabras, “el objetivo es fomentar la expansión del sistema ferroviario en el país, sin permitir la dilación de un proyecto con potencial para transformar la seguridad y la economía regional”.
Promesa de reducción de accidentes e impacto ambiental
El proyecto cuenta con potencial para reducir accidentes, mejorar la seguridad de las carreteras y contribuir a un Brasil más sostenible.
Con la sustitución de camiones por trenes, habrá una significativa disminución en la emisión de gases contaminantes, de acuerdo con Cedro.
Esto significa que el impacto no será solo económico, sino también ambiental, alineándose a directrices de sostenibilidad que hoy son cada vez más exigidas por la sociedad.
Para los residentes de regiones como Mateus Leme y São Joaquim de Bicas, el ramal puede significar más tranquilidad, con menos tránsito de vehículos pesados en las carreteras, menos accidentes y, consecuentemente, una mejor calidad de vida.
Pero, con los conflictos entre empresas y la suspensión judicial, ¿será que este proyecto saldrá del papel? El impasse deja abierto el futuro de esta megaestructura y los impactos que podría traer para Minas Gerais y Brasil.
Que não seja, só para as cargas.
Tomará que n̈enhum «Quinta coluna» embargue a obra.
Na verdade , não vai afetar o trecho que é chamado de «rodovia da morte » …. Vai aliviar na região metropolitana Entre BH e Igarapé . Não no trecho BH a Governador Valadares !