Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
0 comentarios 
La Construcción del Puente de Baltimore, Desplomado por un Carguero, Tardará Diez Años. Ya China Construyó un Puente Diez Veces Más Largo en Siete Años, Mostrando su Eficiencia
El desplome del puente Francis Scott Key en Baltimore es igualmente impactante algunos meses después de la tragedia. Inaugurado en 1977 tras cinco años de construcción, con 2,57 kilómetros de longitud, en la madrugada del 26 de marzo se desplomó en un abrir y cerrar de ojos debido a la colisión de un carguero contra uno de los pilares.
El puente era uno de los puntos clave de la región y, desde el gobierno, Biden anunció un plan de acción inmediato.
Primeros Pasos
El primer paso fue buscar a los desaparecidos. Aunque es un puente que permite el paso de más de 11 millones de vehículos al año, poco antes de la colisión la policía alertó a las autoridades y cerró el paso al tráfico. Eso salvó vidas, pero, lamentablemente, había un equipo de construcción trabajando en medio del puente que no logró salvarse. Dos de los trabajadores fueron rescatados, pero los demás no.
-
Mientras que las obras de energía nuclear suelen tardar más de una década, Francia ha construido a lo largo de los años una matriz donde alrededor del 70% de la electricidad proviene de plantas nucleares, garantizando estabilidad energética con bajas emisiones de carbono.
-
La mezcla de cola PVA con agua se convierte en un sellador barato y ayuda a reforzar la pared antes de la lluvia, reduciendo filtraciones leves cuando se aplica en el momento adecuado.
-
Un edificio entero se hundió en el suelo en Santa Catarina mientras los residentes dormían y ahora 16 apartamentos están clausurados con un riesgo real de colapso y hasta los vecinos pueden ser obligados a salir.
-
El puerto de Suape está recibiendo R$ 15,8 mil millones para convertirse en el mayor hub de hidrógeno verde de América Latina — y una asociación con China promete otros R$ 8 mil millones.
El segundo paso fue limpiar el fondo del río para que los barcos pudieran transitar y restablecer esta importante ruta marítima. El tercero es la reconstrucción con fondos federales. No será algo rápido ni barato y, según Andy Winkler, director del proyecto de vivienda e infraestructura en el Centro de Política Bipartidista, el proyecto costará cientos de millones de dólares «si no más».
Costos y Desafíos
Ajustado a la inflación, el puente de Baltimore costó cerca de 316 millones de dólares, pero el proceso de reconstrucción será más caro. Según Hota GangaRao, profesor de ingeniería de la Universidad de West Virginia, reconstruirlo costará alrededor de 400 millones de dólares, siempre que se utilicen los pilares antiguos. Sin embargo, esto puede no ser viable, ya que es posible que se desee rediseñar los pilares para que queden más separados y evitar accidentes en el futuro.
Esto aumentaría los costos, ya que «esto requerirá más acero, una construcción más complicada y más controles». En relación al tiempo, Winkler afirma que habrá muchas cuestiones a resolver, como si es necesario que sea más alto o contar con más fortificaciones, pero que al final «cualquier cambio dramático en la estructura o en el diseño del puente requerirá una revisión ambiental rigurosa».
Sobre los plazos, Benjamin Schafer, profesor de ingeniería civil y de sistemas en la Universidad Johns Hopkins, afirma que la reconstrucción puede tardar una década o más, considerando todos estos factores.
Comparación con la Construcción del Puente de Shenzhen
Enfrentar una construcción como la del nuevo puente de Baltimore ya vemos que será compleja y larga, pero si hablamos de puentes, debemos mirar automáticamente hacia China. Tienen el viaducto más largo del mundo, el Gran Puente de Danyang-Kunshan con 164 kilómetros de longitud; la Lvzhijiang de 800 metros, pero con una sola torre, y el Hong Kong-Zhuhai-Macao con 55 kilómetros de longitud, siendo el puente marítimo más largo del mundo.
No obstante, la nueva joya de la corona será el puente de Shenzhen-Zhongshan. Está a pocos kilómetros del de Macao y será más corto, con una longitud total de 24 kilómetros, casi siete de ellos en túnel y cuatro carriles por sentido. De cualquier forma que se mire, el puente de Shenzhen será una obra faraónica que, además, cuenta con una estética bastante interesante. Ahora, lo más impresionante de todo esto es el tiempo que llevaron para construirlo.
Valuado en más de 6,7 mil millones de dólares, es algo más de diez veces más largo que el de Baltimore, más complejo debido a las áreas submarinas, y tardará siete años en ser construido. En 2017 comenzaron las obras y se espera que terminen en 2024, siendo un gran logro no solo por las características del propio puente, sino por la velocidad con la que el proyecto avanzó durante este tiempo.
Récords y Regulaciones
De hecho, cuenta con un récord mundial al pavimentar en un solo día más de 22.600 metros cuadrados, lo que equivaldría a 50 canchas de baloncesto. Estos plazos contrastan con la evaluación inicial que los especialistas están manifestando en el caso de la reconstrucción del puente de Baltimore y pueden tener mucho que ver con la regulación ambiental.
Uno de los puntos que Winkler plantea al hablar sobre el puente de Baltimore es este nuevo estudio ambiental que deberá realizarse si hay muchos cambios con respecto al puente original, algo que afectaría negativamente los plazos de construcción. En China, las cosas son un poco diferentes en ese sentido.
Esto se ve en la industria automotriz, con regulaciones ambientales más flexibles que en Europa o en Estados Unidos, pero también en el nuevo campo de batalla entre Estados Unidos, Europa y China. Un ejemplo es el ‘Valle del Silicio Alemán’, que quiere atraer empresas como TSMC y sus socios, y que ya ha suscitado sospechas. Uno de los motivos es la diferencia entre la ética y la cultura laboral entre Europa y Taiwán. Otro son estas leyes ambientales más flexibles en China, lo que contribuyó a que el gigante asiático se convirtiera en el líder mundial en el refinamiento de tierras raras.
Sea más o menos complicado levantar un puente en Estados Unidos o en China debido a estos factores, lo que está claro es que la nueva obra de Shenzhen es titánica y está cerca de ser concluida.
Seja o primeiro a reagir!