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Compra de jet Embraer usado por la Fuerza Aérea Argentina entró en el centro de una investigación periodística que apunta divergencia de precio, fallas técnicas, disputa restringida entre proveedores y cuestionamientos sobre etapas administrativas de la licitación internacional abierta en 2025.
La Fuerza Aérea Argentina compró en 2025 un jet Embraer ERJ-140LR usado por US$ 4,085 millones, en una operación que empezó a ser cuestionada por el diario argentino Clarín por supuesto sobreprecio, posible direccionamiento y problemas técnicos en la aeronave.
De acuerdo con el reportaje, el avión adquirido de la empresa estadounidense Regional One tenía 33.516 horas de vuelo, señales de corrosión, fugas de aceite y combustible, piezas retiradas de otros equipos y ausencia de ítems considerados necesarios para la operación.
La diferencia de precio es uno de los puntos citados por la publicación, que compara el valor contratado con una referencia de mercado de cerca de US$ 2,3 millones para aeronave similar, lo que indicaría un pago adicional de US$ 1,785 millón.
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Compra rápida y sospecha de direccionamiento
Identificado como Licitación Pública en el Exterior 40/03-002-LPU25, el proceso comenzó el 6 de mayo de 2025 y, según Clarín, fue abierto para incorporar una aeronave de transporte medio a la flota de la Fuerza Aérea Argentina.
Pocas semanas después, el 30 de mayo de 2025, portales especializados en defensa y aviación registraron la apertura pública de la competencia para la adquisición de un Embraer ERJ-140 o ERJ-145, con entrega de propuestas prevista hasta el 13 de junio.
El plazo del procedimiento aparece en el reportaje como uno de los elementos analizados por fuentes consultadas por el diario, especialmente porque la aeronave ya estaría pintada con los colores de la Fuerza Aérea Argentina antes de la firma formal del contrato.
Aún según Clarín, el avión aparecía preparado con la identidad visual de la institución desde 2023, información utilizada por la investigación para sustentar cuestionamientos sobre la efectiva competitividad del proceso licitatorio.
Licitación tuvo solo dos empresas
La competencia recibió propuestas de dos empresas: Regional One Inc. y Alpha Aviation Group LLC, según la información atribuida al proceso de compra y reproducida por publicaciones especializadas que acompañaron la licitación.
Alpha fue descalificada por ofrecer un Embraer ERJ-145MP, versión considerada militarizada y fuera de las especificaciones exigidas en el pliego, lo que dejó a Regional One como único participante habilitado en la etapa final.
Con la eliminación del competidor, Regional One ganó la disputa con la oferta de un Embraer ERJ-140LR, modelo de la familia de jets regionales de Embraer ya incorporada por Argentina en adquisiciones anteriores.
La aeronave sería destinada a reforzar la capacidad de transporte de la Primera Brigada Aérea, con sede en El Palomar, unidad asociada a misiones logísticas, desplazamientos institucionales y actividades de apoyo realizadas por la Fuerza Aérea Argentina.
Antes de esta compra, la Fuerza Aérea Argentina había adquirido dos ERJ-140LR usados de la misma Regional One, en una operación cerrada por cerca de US$ 6,856 millones y concluida con la incorporación de las aeronaves en 2024.
Estos dos aviones recibieron las matrículas militares T-95 y T-96, dentro de un programa de renovación que también buscaba reducir la dependencia de aeronaves más antiguas, como los Fokker F-28 aún asociados a la aviación de transporte argentina.
Fallas técnicas aparecieron en Estados Unidos
La condición técnica del avión adquirido en 2025 ocupa parte central del reportaje del Clarín, que cita una inspección realizada en Springfield, en el estado norteamericano de Missouri, antes de la incorporación definitiva de la aeronave.
Entre los problemas reportados estaban óxido, corrosión en componentes, fugas de aceite y combustible, desgaste acentuado en los controles de vuelo, ausencia de accesorios en la cabina y falta de una escalera de acceso para uso operacional.
La investigación también menciona piezas canibalizadas, expresión usada en el sector aeronáutico cuando componentes son retirados de una aeronave para aprovechamiento en otra, práctica que depende de registro técnico y control de mantenimiento para ser considerada regular.
En el caso citado por el Clarín, la presencia de partes removidas aparece asociada a los demás señalamientos de mantenimiento, en un conjunto de observaciones que llevó al reportaje a cuestionar el estado general del equipo contratado.
Otra divergencia mencionada involucra la configuración interna del jet, ya que, según publicaciones que reprodujeron la investigación, el avión de Regional One tendría cuatro asientos menos que la aeronave presentada por la empresa descalificada.
Nombres citados en la compra del Embraer
El pedido inicial de la compra habría partido del comodoro Pedro Rolando Largel, jefe del Departamento de Mantenimiento de Material Aéreo de la Fuerza Aérea Argentina, según la documentación y las fuentes citadas por el reportaje de Clarín.
La publicación afirma, sin embargo, que fuentes internas cuestionaron la atribución del oficial para definir la necesidad operativa de ampliar la capacidad de transporte de la Primera Brigada Aérea y evaluar el panorama de la conectividad aérea nacional.
En la línea descrita por el periódico, la decisión estaría vinculada al brigadier Francisco Edgardo Leguiza, comandante de Material de la Fuerza Aérea Argentina y director de la Fábrica Argentina de Aviones, la FAdeA, responsable de validar requisitos técnicos del pliego.
Las especificaciones fueron atribuidas al consultor técnico Daniel Sergio Burlas, incorporado a la estructura por Leguiza bajo instrucciones del entonces jefe del Estado Mayor, brigadier Xavier Julián Isaac, de acuerdo con la investigación publicada por el periódico argentino.
Clarín también afirma que Burlas habría participado en tratativas previas con intermediarios y con la Regional One para la adquisición de aeronaves Embraer, histórico relacionado por el reportaje a las compras de dos unidades en 2023 y a la tercera en 2025.
ERJ-140LR y renovación de la flota argentina
El interés argentino por los jets regionales de Embraer ya había aparecido en compras anteriores, dentro de una estrategia de recomposición de la aviación de transporte de la Fuerza Aérea, especialmente para rutas logísticas y misiones de apoyo.
El ERJ-140LR es un jet regional desarrollado por el fabricante brasileño y usado por compañías aéreas en operaciones de corta y media distancia, con configuración orientada al transporte de pasajeros en mercados regionales.
La versión fue utilizada por empresas en Estados Unidos, incluso en rutas asociadas a la red regional de American Eagle, antes de que parte de estas aeronaves fuera retirada del servicio comercial y ofrecida en el mercado de usados.
La compra de los dos primeros ERJ-140LR por Argentina, formalizada en 2023 y concluida en 2024, fue presentada por la institución como parte del esfuerzo de actualización de su flota de transporte.
Estos aviones también eran usados, fueron fabricados en 2003 y pasaron por la Regional One antes de llegar a la Fuerza Aérea Argentina, según registros divulgados por medios especializados en aviación y defensa.
En la aeronave contratada en 2025, la denuncia de Clarín desplazó el centro del debate hacia el precio pagado, las condiciones técnicas encontradas en inspección y los criterios usados para definir la propuesta ganadora.
Fuerza Aérea Argentina queda bajo presión
La publicación del reportaje llevó la compra al debate público argentino y puso bajo análisis procedimientos internos de la Fuerza Aérea Argentina, además de la actuación de autoridades ligadas a la política de defensa y a la administración de material aeronáutico.
Según el Clarín, la necesidad técnica, la validación jurídica, la disponibilidad presupuestaria y la elección final habrían pasado por áreas distintas de la institución, en un flujo administrativo que permitió la contratación de la aeronave.
La investigación atribuye a diferentes sectores internos la elaboración del proceso que llevó a la compra, pero la confirmación de responsabilidades individuales y de eventual daño financiero depende de una investigación oficial por parte de las instancias competentes.
Hasta el momento, la información pública sobre las fallas técnicas y los cuestionamientos administrativos se apoya principalmente en el reportaje del Clarín y en reproducciones hechas por medios de prensa, defensa y aviación.
En el escenario descrito por la investigación, la adquisición de aeronaves usadas aparece condicionada a la verificación de precio, mantenimiento, documentación y condiciones reales de operación, puntos que se han vuelto centrales en el caso del Embraer ERJ-140LR contratado en 2025.
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