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El Puerto de SC Itapoá fue incluido en la rotación del servicio NEOSAMBA de Maersk, que conecta el terminal catarinense directamente con los mayores puertos de Europa: Southampton, Rotterdam, Hamburgo, Bremerhaven y Amberes. En el escenario nacional, el Puerto de SC también ganará el servicio ALCT1, de Aliança Navegação, con inicio previsto para junio, conectando Itapoá a Manaus en 13 días. Según información del portal del NSC, en 2025, el terminal movió 298 mil TEUs en cabotaje, un crecimiento del 32%, y la obra de dragado que permitirá recibir barcos de hasta 366 metros ya alcanzó el 70% de ejecución.
El Puerto de SC Itapoá, en el Litoral Norte catarinense, acaba de conquistar una posición estratégica en el comercio marítimo global al ser incluido en una de las principales rutas de navegación entre América del Sur y el Norte de Europa. El servicio NEOSAMBA, operado por Maersk, la mayor empresa de transporte marítimo del mundo, pasa a escalar en el terminal catarinense en rotación que incluye Southampton en el Reino Unido, Rotterdam en los Países Bajos, Hamburgo y Bremerhaven en Alemania, Amberes en Bélgica y Tánger en Marruecos. La inclusión del Puerto de SC en la ruta fortalece la competitividad del terminal, que ya opera otros dos servicios para Europa vía Mediterráneo: el Bossa Nova/Sirius 1, de Maersk y CMA CGM, y el WMED/MSE, de MSC y Hapag-Lloyd.
En el escenario doméstico, el Puerto de SC gana refuerzo con el servicio ALCT1, de Aliança Navegação e Logística, que conectará Itapoá a Manaus con un tiempo de tránsito de aproximadamente 13 días. Se prevé que las operaciones comiencen en junio, con dos escalas semanales en el terminal, ampliando la capacidad logística para cargas industriales, electroelectrónicas y productos refrigerados entre las regiones Sur y Norte del país. El terminal, líder en cabotaje en el Sur de Brasil, también mantiene el servicio BRACO, operado por Mercosul Line y CMA CGM, que ya conecta Manaus con puertos de la costa brasileña.
El peso de Europa en el movimiento del Puerto de SC
La conexión con el mercado europeo no es novedad para el Porto de SC Itapoá, pero los números muestran que la relación se está profundizando. En 2025, las importaciones provenientes de la Unión Europea correspondieron al 19% de toda la carga importada por el terminal, totalizando aproximadamente 285 mil TEUs. Del total de alimentos y bebidas importados que pasaron por el Porto de SC, el 76% tuvo origen en la Unión Europea, proporción que demuestra la dependencia del terminal en relación al comercio con el continente.
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En el flujo de exportaciones, la Unión Europea representó el 12% de toda la carga exportada en 2025, con cerca de 180 mil TEUs. Los principales segmentos incluyen productos forestales como madera y celulosa, con un 19% destinado a Europa, además de un 22% de los electrodomésticos y electrónicos y un 14% de las cargas de maquinaria y siderurgia. La inclusión en la ruta NEOSAMBA de Maersk refuerza esta vocación europea del Porto de SC y añade puertos del Norte de Europa que complementan las rutas mediterráneas de Maersk, CMA CGM, MSC y Hapag-Lloyd ya existentes.
La cabotaje que crece 32% y lidera en el Sur de Brasil
El Porto de SC Itapoá se consolidó como líder en movimiento de cabotaje entre los puertos del Sur de Brasil. En 2025, el terminal movió aproximadamente 298 mil TEUs en esta modalidad, volumen 32% superior al registrado el año anterior.
El crecimiento de la cabotaje refleja una tendencia nacional. Datos de la Asociación Brasileña de Armadores de Cabotaje indican que el modo marítimo puede reducir hasta un 30% los costos de flete en rutas estratégicas, gracias a la economía de escala. Un solo barco es capaz de transportar el equivalente a 200 o incluso 300 camiones en un viaje, diluyendo costos operativos como combustible, tripulación y mantenimiento. El CEO del Porto de SC Itapoá, Ricardo Arten, afirmó que «la cabotaje viene ganando espacio porque combina capacidad de movimiento, previsibilidad operativa y competitividad logística».
La dragado que abre camino para barcos gigantes
La obra de dragado de profundización del canal de acceso a la Bahía de Babitonga alcanzó el 70,3% de ejecución en mayo de 2026. La draga Galileo Galilei ya ha retirado 5,5 millones de metros cúbicos de sedimentos del fondo del mar, y la conclusión está prevista para el segundo semestre de 2026.
Con la profundización concluida, el Porto de SC y el complejo portuario de São Francisco do Sul podrán recibir embarcaciones de hasta 366 metros de longitud, contra el límite actual de 336 metros. La capacidad de carga también crecerá: los barcos que hoy transportan hasta 10 mil TEUs darán lugar a embarcaciones de hasta 16 mil TEUs. Para el terminal, esto significa poder competir con puertos de mayor tamaño en la atracción de barcos de la clase New Panamax y Post Panamax, ampliando el volumen de carga y la eficiencia operativa.
Qué significan las nuevas rutas para Santa Catarina
La combinación de nuevas rutas internacionales, el crecimiento del cabotaje y el dragado para barcos más grandes posiciona al Puerto de SC Itapoá como uno de los terminales más dinámicos de Brasil. La ubicación estratégica del terminal, cerca de los polos industriales de Joinville, Curitiba y São Paulo, garantiza acceso directo a una de las regiones más productivas del país.
Arten resumió la estrategia: «Santa Catarina posee una base industrial altamente conectada al mercado europeo, y el Puerto Itapoá está estratégicamente posicionado para atender esa demanda con eficiencia logística, proximidad a los polos productivos y servicios marítimos cada vez más robustos.» Con tres rutas hacia Europa vía Maersk, CMA CGM, MSC y Hapag-Lloyd, conexión directa con Manaus y capacidad para recibir barcos gigantes a partir de 2027, el Puerto de SC entra en una nueva fase de competitividad.
¿Sabías que el Puerto de SC Itapoá ahora tiene ruta directa hacia el Norte de Europa y conexión con Manaus en 13 días? ¿Crees que el cabotaje debería ser más utilizado en Brasil? Cuéntanos en los comentarios.
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