¿Estás cansado de pagar demasiado por la gasolina? ¡La nueva motocicleta Bajaj a GNC es la solución! Conduce más por menos y disfruta de los ahorros.
India tendrá la primera motocicleta de producción masiva del mundo propulsada por gas natural (GNC), un combustible gaseoso que nunca ha llegado a los vehículos de dos ruedas, a pesar de ser muy popular entre los automóviles. Bajaj Auto, empresa con sede en Chakan y una de las mayores exportadoras de motocicletas del país, además de estar presente en Brasil, presentará una nueva motocicleta propulsada por GNC en el próximo trimestre.
Consulta toda la información relevante sobre la nueva moto a GNC de Bajaj
Según la prensa india, el objetivo de la marca es ampliar progresivamente la gama de vehículos en el segmento de GNC, permitiendo así utilizar un combustible más limpio y económico que la gasolina.
Rajiv Bajaj, director general de la compañía, destacó que, de hecho, Bajaj adelanta el lanzamiento de la motocicleta a GNC al próximo trimestre y explicó que cree que una motocicleta a GNC de Bajaj debería atraer a los consumidores de cilindrada. puntos como 100cc, 125cc y 150-160cc y esto brinda la oportunidad de desarrollar una cartera en lugar de una sola motocicleta.
- Nuevo Volkswagen Virtus 2025: versión Sense dirigida a PCD con precios asequibles – ¡Mira todos los detalles!
- Volkswagen Amarok 2025: motor V6 de 258 CV, cambio automático de 8 velocidades y 1.280 litros de capacidad de carga
- ¡Coche eléctrico hecho con basura! Los estudiantes desarrollan un automóvil revolucionario utilizando materiales reciclados como plásticos del océano y desechos domésticos.
- ¡La primera motocicleta eléctrica de Royal Enfield llega con tecnología de punta, suspensión avanzada y diseño innovador para transformar el panorama de las motocicletas!
Agregar un cilindro de alta presión a una motocicleta no tiene precedentes, ya que no hay espacio utilizable para hacer esto con los tipos comunes de cilindros utilizados por vehículos más grandes.
En este caso, la marca india debe desarrollar un nuevo tipo de compartimento de gas a alta presión, que se puede añadir a la moto propulsada por GNC en lugar del depósito habitual o, en el caso de una scooter, el mismo podría utilizarse en el compartimento debajo del asiento. . Con un sistema de recarga adecuado, en este último caso, sería posible utilizar tanto GNC como gasolina, asegurando Flexibilidad en el uso de combustibles.
La motocicleta Bajaj propulsada por GNC será sometida a pruebas
La motocicleta propulsada por GNC de la marca fue vista sometida a pruebas, revelando datos notables. Cabe mencionar que Bajaj registró recientemente tres nombres, a saber, Freedom, Trekker y Glider, y uno de ellos podría usarse para esta bicicleta.
Como era de esperar, la nueva imagen espía muestra la presencia de una motocicleta con un estilo minimalista. El tanque de combustible parece de tamaño pequeño y debajo del cual se puede montar el tanque de GNC y la parte delantera tiene un faro circular.
Lo más probable es que las unidades de iluminación sean halógenas en todas partes y en la imagen también se puede ver un manillar vertical. A Las motocicletas propulsadas por GNC se centrarán en los compradores en volumen en el segmento asequible y podría intentar captar una gran cuota de mercado siendo el primero de su tipo. Podría atraer clientes en áreas rurales, ciudades y suburbios que buscan una alta economía de combustible.
Ventajas del Gas Natural Vehicular (GNC)
La ANP afirma que el GNC es la mejor solución disponible para el transporte sostenible. Esto sucede porque ofrece una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero con solo convertir los coches que ya están disponibles. junto al sostenibilidad, el motivo más destacado para instalar GNC es el precio del combustible, que es considerablemente más económico que la gasolina.
Otra ventaja es la mayor durabilidad del aceite, que es más limpio, y del escape, donde no hay acumulación de agua.
Por otro lado, un vehículo a GNC tiene dos características importantes. La primera es la pérdida de fuerza, que promedia un 4% menos que la potencia original. El segundo es la pérdida de espacio, ya que un cilindro tradicional ocupa casi un tercio del espacio.