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Boeing despega en Everett el primer 777-9 de producción de Lufthansa con 76,72 metros y motores GE9X de 220 mil libras-pie
El 7 de mayo de 2026, despegó en Paine Field, en el estado estadounidense de Washington, el primer Boeing 777-9 de producción destinado a la compañía alemana Lufthansa.
Según Boeing, la aeronave despegó hacia el Pacífico para el vuelo inaugural de homologación del modelo 777X.
La aeronave WH128, con número de serie 1781 y registro N20080, realizó el vuelo en aproximadamente tres horas y 27 minutos sobre los estados de Washington y Oregón.
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Según reportó Simple Flying, el avión alcanzó 39,000 pies de altitud y la velocidad máxima de 492 nudos.
De acuerdo con el cronograma de Boeing, Lufthansa recibirá la primera unidad del Boeing 777-9 a lo largo del primer trimestre de 2027.
Luego, la aeronave entrará en servicio comercial para sustituir gradualmente la envejecida flota Boeing 747-400 de la compañía alemana.
Boeing 777-9 mide 76,72 metros de largo y tiene una envergadura de 71,75 metros
La aeronave es el mayor bimotor de la aviación comercial.
Según el sitio oficial del programa, el fuselaje tiene 76,72 metros (251 pies y 9 pulgadas) de largo y la envergadura es de 71,75 metros (235 pies y 5 pulgadas).
Por otro lado, la envergadura supera el límite estándar de las puertas de aeropuerto. Por eso, Boeing diseñó puntas de alas plegables. Cada wingtip mide aproximadamente 3,35 metros.
En otras palabras, con las puntas recogidas en el suelo, la envergadura se reduce a 64,83 metros (212 pies y 8 pulgadas).
De esta forma, el avión opera en puertas dimensionadas para el antiguo 777-300ER.
Motores GE9X generan 220 mil libras de empuje combinado y reducen el consumo en hasta un 25%
La propulsión del 777-9 proviene de dos motores GE9X de General Electric. Cada motor entrega aproximadamente 110 mil libras-pie de empuje.
El empuje combinado de las dos turbinas llega a 220 mil libras-pie.
De hecho, según Boeing, el conjunto reduce el consumo de combustible por asiento en un 20% a 25% en comparación con el Boeing 747-400.
Por consiguiente, Lufthansa estima un ahorro significativo en rutas intercontinentales.
Además, el motor GE9X reduce el ruido operacional.
Según datos del fabricante, el conjunto cumple con los límites más rigurosos de la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO) para emisiones y ruido.
Vuelo de homologación del Boeing 777-9 duró tres horas y 27 minutos a 39 mil pies sobre Washington y Oregón
La aeronave Lufthansa despegó de Paine Field a primera hora de la tarde local. Luego, recorrió rutas de prueba sobre el estado de Washington antes de cruzar a Oregón.
El vuelo duró tres horas y 27 minutos.
Según detalló el capitán Ted Grady, piloto jefe de la familia 777 y 777X en Boeing, «el 777-9 sigue teniendo un manejo hermoso».
En ese momento, era el sexto ejemplar del programa 777-9 en volar.
En paralelo, otros programas siguen probando aeronaves inéditas en 2026, como el drone híbrido Northrop XRQ-73 que despegó recientemente en Edwards.
Por eso, el lanzamiento marcó un avance importante en el programa 777X.
El modelo acumulaba retrasos desde el desarrollo inicial, con la primera aeronave de pruebas volando en 2020 y entrega comercial originalmente prevista para 2022.
- Aeronave: WH128 (serial 1781, registro N20080)
- Longitud: 76,72 metros (251 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 71,75 m (3,35 m plegables en wingtips)
- Motores: 2× GE9X (~220 mil libras-pie combinadas)
- Capacidad: aproximadamente 426 pasajeros
- Backlog 777X: más de 620 pedidos en el programa
Lufthansa retirará el 747-400 al recibir las primeras unidades del 777-9 a partir de 2027
Lufthansa configuró la primera aeronave con la cabina Allegris, estándar de interiores más reciente del grupo.
La configuración incluye nuevas suites en primera clase, clase ejecutiva totalmente plana y clase económica reformulada.
De la misma manera, la transportadora alemana planea recibir 27 unidades del 777-9 a lo largo de los próximos años. De esta forma, la flota 747-400 debe salir de servicio gradualmente.
El primer 747-400 de Lufthansa entró en operación en 1989.
Según datos del mercado, la aeronave puede acomodar 426 pasajeros en configuración estándar de tres clases.
Por otro lado, en diseños optimizados para carga, el 777-9 supera al 747-400 también en volumen de equipaje y carga.
Programa 777X suma más de 620 pedidos en el backlog hasta mayo de 2026
El backlog del programa 777X superó 620 pedidos firmes hasta mayo de 2026.
Entre las principales operadoras están Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, British Airways, ANA y la propia Lufthansa.
En comparación, el programa Boeing 747 cerró la producción comercial en enero de 2023 tras más de 50 años.
Por eso, el 777-9 hereda la misión de operar rutas intercontinentales de alta densidad de la competidora alemana Airbus A350-1000.
De acuerdo con Boeing, el programa 777-9 acumula más de 4,700 horas de vuelo de prueba en la flota de aeronaves dedicadas.
Por consecuencia, la expectativa es finalizar la certificación de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos a lo largo de 2026.
Por qué Brasil aún no tendrá rutas operadas por el 777-9 en los primeros años
Lufthansa opera actualmente rutas entre Frankfurt y Múnich para São Paulo y Río de Janeiro.
Luego, la compañía podrá reubicar los 777-9 para conexiones con Brasil conforme la flota se expanda.
Según apunta el mercado brasileño de aviación, ninguna operadora nacional tiene el 777-9 en pedido. LATAM Brasil opera el Boeing 777-300ER en configuraciones heredadas.
GOL y Azul operan otras familias de aeronaves.
En comparación, el Aeropuerto de Guarulhos y el Galeão reciben regularmente aeronaves widebody operadas por compañías extranjeras como Lufthansa, Air France, Emirates, Qatar Airways y KLM.
Por eso, la llegada de unidades 777-9 de Lufthansa a Brasil debe ocurrir entre 2028 y 2029.
Próximos pasos: certificación FAA hasta el fin de 2026 y entrega Q1 2027
El programa 777X ahora avanza para la certificación final por la FAA. Según cronograma de Boeing, la expectativa es concluir las pruebas reglamentarias hasta diciembre de 2026.
De acuerdo con el equipo del programa, Lufthansa recibirá la primera aeronave en el primer trimestre de 2027.
Luego, la transportadora alemana debe iniciar operación comercial en el verano europeo de 2027.
En ese momento, será la primera vez en casi tres décadas que Boeing entrega al mercado un widebody totalmente nuevo. El antecesor directo, el 777-300ER, voló comercialmente desde 2004.
Mayo de 2026 vio otros hitos aeroespaciales, como el lanzamiento del Dragon CRS-34 por SpaceX el 13 de mayo.
Hay limitaciones reconocidas. El programa 777X acumuló retrasos de más de cinco años. Boeing también enfrentó problemas técnicos con motores y estructurales a lo largo del desarrollo.
¿Será que el 777-9 logrará repetir el éxito comercial del 777-300ER, que vendió más de 800 unidades?
¿O quedará limitado a un nicho premium de transportadoras europeas y del Medio Oriente? La respuesta comenzará a aparecer ya en 2027.
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