Portugués 
Inglés 
Español 
7 min de lectura 
0 comentarios 
El Orient Express Corinthian reduce 9 mil toneladas de CO2 al año
En una ceremonia llevada a cabo el 29 de abril de 2026 dentro del muelle Joubert del astillero Chantiers de l’Atlantique, en Saint-Nazaire, el Orient Express Corinthian recibió el bautismo oficial.
Según el comunicado de prensa oficial de Accor, el lanzamiento marca la entrada del grupo francés en una nueva categoría de lujo marítimo.
La embarcación tiene 220 metros de longitud. Cuenta con tres mástiles de carbono de más de 100 metros de altura cada uno. Cada uno lleva una vela rígida SolidSail de 1.500 metros cuadrados.
-
Enquanto 46% das operações do Banco dos Brics já se realizam fora do dólar, Dilma Rousseff alerta em Moscú que las sanciones unilaterales crean costos incluso para los países que las imponen, y el economista Jeffrey Sachs defiende que la multipolaridad es un hecho y que el mundo necesita un sistema de pagos independiente.
-
La ciudad más grande de Nigeria está extrayendo arena de lagunas y de la costa para levantar edificios y crear nueva tierra, mientras los peces desaparecen y las comunidades de pescadores ven el agua convertirse en un sitio de construcción.
-
Panela quemada no necesita ir a la basura, dice un tutorial de limpieza que utiliza limpia-hornos, vinagre, pasta de pulir y esponja para remover grasa antigua, recuperar el acero inoxidable y dejar que el brillo aparezca con poco esfuerzo manual en casa.
-
El Gobierno de Maldivas lanza una operación extrema para rescatar a buceadores atrapados en una cueva submarina tras una tragedia histórica en el Océano Índico.
Según detalla Chantiers de l’Atlantique, la propulsión híbrida combina gas natural licuado con un sistema de vela automatizada.
Por ello, el resultado es una reducción estimada de 9 mil toneladas anuales de CO2 en comparación con cruceros equivalentes.
De acuerdo con el cronograma divulgado, el barco dejó Saint-Nazaire el 2 de mayo. Luego, inició la primera temporada comercial por el Mediterráneo.
La operación está a cargo de Accor bajo la histórica marca Orient Express, retomada tras décadas como línea ferroviaria.
Orient Express Corinthian inaugura la clase Silenseas con casco de 220 metros
El barco Silenseas es la primera embarcación de la clase Silenseas. Chantiers de l’Atlantique diseñó la clase a lo largo de diez años de investigación. El casco mide 220 metros de longitud.
Por otro lado, desplaza 15 mil toneladas — la tonelaje alcanza 26.200 UMS cuando el dagger board está activado.
Además, el barco cuenta con cuatro cubiertas y ventanas panorámicas de 3,60 metros. La capacidad total es de 110 huéspedes en 54 suites.
Según New Atlas, las suites varían entre 45 y 230 metros cuadrados. La tripulación llega a 170 profesionales.
De la misma manera, el diseño privilegia la integración entre ingeniería de vela rígida y hotelería de lujo. La chef Yannick Alléno, premiada por la Guía Michelin, dirige la operación gastronómica. El grupo Guerlain firma el spa.
De esta forma, el conjunto de posicionamiento dinámico permite al barco mantenerse parado en alta mar sin anclas.
Tres velas rígidas SolidSail rotan 360 grados y generan propulsión 100% eólica
La tecnología SolidSail es el corazón del Orient Express Corinthian. Cada uno de los tres mástiles fue fabricado en fibra de carbono. La altura supera los 100 metros sobre la cubierta.
Por eso, los mástiles rotan 360 grados y pueden inclinarse hasta 70 grados.
De hecho, cada vela tiene 1.500 metros cuadrados. Para tener una idea, equivale a siete canchas de baloncesto profesional apiladas.
En condiciones de viento de 20 nudos, registradas en pruebas de febrero de 2026, el barco alcanzó 12 nudos exclusivamente bajo propulsión eólica.
En comparación, el crucero tradicional quema diésel o gas natural ininterrumpidamente. El Corinthian alterna entre vela e híbrido según el clima.
Por consecuencia, el ahorro llega a 9 mil toneladas de CO2 por año, según mediciones del proyecto.
- Longitud: 220 metros (720 pies)
- Mástiles: 3, en fibra de carbono, más de 100 metros de altura
- Velas: 3 SolidSail, 1.500 m² cada una (4.500 m² en total)
- Tonelaje: 15 mil toneladas (26.200 UMS con dagger board)
- Huéspedes: 110 en 54 suites de 45-230 m²
- Tripulación: 170 profesionales
Propulsión híbrida GNL sostiene el barco cuando el viento falla
A pesar de la inversión en la propulsión eólica, la embarcación depende de motores híbridos. El sistema utiliza gas natural licuado como combustible principal. La velocidad máxima bajo propulsión mecánica es de 17 nudos.
Luego, la operación combinada eleva el ritmo medio de las travesías.
En otras palabras, el GNL funciona como reserva cuando los vientos caen. También actúa como complemento durante maniobras portuarias.
Según Chantiers de l’Atlantique, la clasificación EEDI de la embarcación es la mejor registrada para la categoría.
Por eso, posiciona al Corinthian por encima de otros lanzamientos recientes, como el Seri Dian y Seri Dayang de Hanwha Ocean.
Aún así, el gas natural licuado es un combustible fósil. La reducción estimada de 9 mil toneladas de CO2 depende del régimen real de operación.
Cuanto más el barco usa las velas, mayor es el ahorro medido al final de cada temporada.
Accor y LVMH apuestan por el lujo a vela con 54 suites y cabina Guerlain
El Corinthian sale de los astilleros para Accor. El conglomerado francés es liderado por Sébastien Bazin como Chairman y CEO.
La marca Orient Express, originalmente ferroviaria del siglo XIX, fue adquirida en 2024 en asociación con LVMH. La información se encuentra en el portal Orient Express.
De hecho, «es la respuesta técnica concreta a los desafíos de descarbonización del transporte marítimo», afirmó Laurent Castaing, CEO de Chantiers de l’Atlantique, durante el bautismo.
Bazin reforzó a continuación: «Con la vela-propulsión, sus espacios y la experiencia única, respondemos a un desafío triple».
Por eso, la estructura del barco refleja la apuesta de lujo. Incluye chef Yannick Alléno, spa Guerlain y suites panorámicas con ventanas de 3,60 metros.
Posicionamiento dinámico asistido por inteligencia artificial evita colisiones con mamíferos marinos. Además, la capacidad futura de conversión para hidrógeno está prevista en el proyecto.
Por qué Brasil aún está fuera de la primera ruta del Corinthian
La agenda comercial del Orient Express Corinthian para 2026 se concentra entre Mediterráneo y Adriático. La temporada va de mayo a octubre.
La travesía atlántica está programada para el otoño europeo, con destino al Caribe en invierno.
Según señala Cruise Industry News, la primera escala oficial fue Lisboa el 5 de mayo. Por otro lado, Brasil no consta en la agenda divulgada.
Puertos como Santos, Río de Janeiro y Salvador reciben embarcaciones de crucero de lujo en otras operaciones.
En comparación, el mercado brasileño vive un momento de recuperación. Otras embarcaciones de clase mundial han atracado en puertos nacionales en los últimos meses, como se reportó en cobertura sobre el sector naval moderno.
Aún así, el nicho de superlujo a vela permanece sin operaciones regulares en la costa brasileña.
Silenseas redefine el segmento de lujo y presiona a competidores a descarbonizar
El bautismo del barco Silenseas reposiciona el segmento de cruceros de superlujo. Además, Silversea anunció en paralelo el programa Project Evolution.
Royal Caribbean entregó en 2026 el Star of the Seas, barco convencional movido solo por GNL.
De esta forma, el mercado europeo de construcción naval encontró en el segmento de lujo un nicho de margen alto. Chantiers de l’Atlantique opera en Saint-Nazaire desde 1862. Mantiene 3.600 empleados directos, según PortsEurope.
Por otro lado, el desafío principal es replicar el modelo. Accor ya anunció un segundo barco Silenseas, con entrega prevista para 2028. ¿Otros operadores podrán validar económicamente la tecnología SolidSail a corto plazo?
Próximas etapas: Mediterráneo hasta octubre y travesía atlántica en otoño
El barco realiza este semestre rutas entre el Mediterráneo occidental y el Adriático. Incluye escalas en Lisboa, Barcelona, Mónaco, Venecia e islas griegas. Luego, la travesía atlántica hacia el Caribe está programada para octubre.
En ese momento, la operación será evaluada por dos criterios. El primero es la ocupación media de cabinas. El segundo es la medición real de las emisiones evitadas.
Ambos datos se divulgarán al final de la primera temporada completa.
De acuerdo con el proyecto, el sistema SolidSail recibió validación de Bureau Veritas. La certificación confirma compatibilidad con las exigencias de la Organización Marítima Internacional.
Por eso, si la tecnología comprueba el ahorro prometido, los fabricantes de cargueros pueden adoptar una adaptación similar.
Hay limitaciones reconocidas. El costo unitario del Corinthian no fue divulgado por Accor.
¿El segmento de cruceros podrá pagar el premio del lujo a vela cuando el turismo de masas prefiera tarifas baratas? La primera temporada del barco dará la respuesta.
¡Sé la primera persona en reaccionar!