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Hanwha Ocean entrega 2 buques LNG de 174 mil m³ a MISC mientras Corea del Sur defiende liderazgo contra avance chino en el sector
El grupo malasio MISC Berhad realizó, el 7 de mayo de 2026, la ceremonia de bautismo de dos nuevos buques metaneros: Seri Dian y Seri Dayang, según el Maritime Executive. Cada buque LNG tiene capacidad de 174.000 metros cúbicos de gas natural licuado y fue construido por el astillero Hanwha Ocean Co., Ltd., de Corea del Sur.
De acuerdo con el The Star (Malasia), los dos buques LNG operarán bajo fletamento a largo plazo con SeaRiver Maritime LLC, subsidiaria de ExxonMobil. En paralelo, el presidente y CEO del grupo, Zahid Osman, destacó que la asociación refuerza la seguridad operativa y amplía la flota global.
El punto clave de la entrega es geopolítico: Corea del Sur intenta mantener el liderazgo en LNG carriers frente al avance chino. Según cobertura especializada, astilleros chinos entregaron, en el mismo período, buques de hasta 180 mil m³, acortando la distancia con los asiáticos del norte.
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Seri Dian y Seri Dayang: tecnología smart y eficiencia energética
Los dos buques LNG tienen tanques tipo membrana con aislamiento criogénico avanzado. En primer lugar, ambos operan con motor dual-fuel preparado para quemar boil-off gas (BOG) y aceite combustible de bajo azufre. En consecuencia, cumplen con los límites de la IMO 2020 y las normas de la Tier III para emisiones de NOx.
Según datos divulgados por la LNG Industry, los buques también incluyen sistemas de monitoreo remoto en tiempo real, con sensores en más de 200 puntos del casco y la carga. Por otro lado, Hanwha Ocean implementó un sistema híbrido de tratamiento de gases de escape.
Para entender la escala, cada buque LNG de 174 mil m³ puede almacenar energía equivalente a 1,1 millón de barriles de petróleo. En comparación, esto suple el consumo de electricidad de una ciudad de 1 millón de habitantes por 25 días. De la misma manera, el gas transportado abastece terminales regasificadores en Europa, Japón, Corea y China.
La geopolítica del LNG: Corea, China y Catar disputan mercado
La industria mundial de LNG carriers está dominada por tres actores: Corea del Sur, China y (recientemente) Catar. En 2025, Corea representó cerca del 70% de los pedidos globales, según datos del sector. Por otro lado, astilleros chinos como Hudong-Zhonghua y China Merchants Heavy Industry han acelerado entregas.
Según análisis del Offshore Energy, hay actualmente 440 buques dual-fuel en operación mundial y más 764 buques en orden. En síntesis, esto significa una inversión privada superior a US$ 180 mil millones en construcción naval LNG global.
En paralelo, Catar firmó contratos para la entrega de más de 100 buques LNG hasta 2028. Por consecuencia, la carrera por la flota mundial es tripolar: mientras Corea se enfoca en alta tecnología, China en volumen y precio, Catar en integración vertical con su producción de gas.
ExxonMobil y la estrategia de SeaRiver como fletador
SeaRiver Maritime LLC, brazo de transporte de ExxonMobil, cerró contrato a largo plazo con MISC para operar Seri Dian y Seri Dayang. En otras palabras, ExxonMobil asegura previsibilidad en el transporte de GNL extraído de sus campos en Catar, EE.UU. y Mozambique.
De acuerdo con el anuncio oficial, los fletes se usarán en rutas Atlántico-Asia, con escalas en terminales como Sabine Pass (EE.UU.), Ras Laffan (Catar) y Futtsu (Japón). De la misma manera, parte de la carga puede atender al mercado europeo vía Países Bajos y Reino Unido tras bypass del Estrecho de Ormuz en rutas alternativas.
- 174 mil m³ de capacidad de GNL por buque
- 2 buques LNG entregados simultáneamente
- 7 de mayo de 2026 — fecha de la ceremonia de bautismo
- Hanwha Ocean — astillero constructor
- SeaRiver/ExxonMobil — fletador a largo plazo
Impacto para Brasil y para el gas de Lula da Sierra
Para Brasil, la expansión de la flota global de LNG carriers importa directamente. En primer lugar, el país opera 5 terminales de regasificación activos: Pecém (CE), Bahía, Açu (RJ), Sergipe y Guanabara (RJ). En segundo lugar, Petrobras invierte en la producción doméstica de gas en el pre-sal, pero aún depende de importaciones para atender la demanda térmica.
De la misma manera, nuevos buques eficientes reducen el costo de flete spot, lo que beneficia a distribuidoras e industria térmica brasileña. En comparación, en 2022, los costos de flete LNG llegaron a US$ 300 mil por día en pico de crisis europea; en 2026, el costo promedio ronda US$ 80 mil por día.
Por otro lado, Petrobras evalúa entrar en el mercado spot de GNL para suplir fallas de producción interna. Por consecuencia, una flota global más moderna hace el suministro brasileño más resiliente, principalmente en períodos de sequía cuando la hidroelectricidad cae.
Por qué el LNG aún crecerá por los próximos 10 años
A pesar de la transición energética, proyecciones de la Agencia Internacional de Energía indican crecimiento del consumo de gas natural hasta 2035, especialmente en Asia y África. En primer lugar, más de 70 países usan gas para generación térmica como complemento de eólica y solar. En segundo lugar, industrias químicas y refinerías siguen dependientes de gas como materia prima.
Según análisis, la oferta de LNG mundial debe duplicarse hasta 2030, impulsada por nuevos proyectos en EE.UU. (Plaquemines, Corpus Christi, Rio Grande LNG), Catar (North Field East y South) y Australia. De la misma manera, África Occidental gana relevancia con proyectos de Mauritania y Senegal.
Reserva sobre competencia china
Aunque Corea aún lidera pedidos, analistas señalan que China puede cerrar la brecha en 2 a 3 años en valor agregado. En otras palabras, la ventaja coreana actual es cíclica, no estructural. Por eso, MISC y ExxonMobil tienden a diversificar cartera entre astilleros coreanos y chinos en los próximos pedidos.
Por otro lado, los costos de mano de obra coreana han subido en los últimos años. En consecuencia, algunos analistas proyectan consolidación entre Hanwha Ocean y HD Hyundai Heavy Industries hasta 2028. Otros desarrollos del sector naval y energético siguen en el acervo de materias del Click Petróleo e Gás. ¿Será que la próxima ola de pedidos vendrá de China en lugar de Corea?
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