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Con Más de 3.000 km Ya Recorridos, la Ruta Bioceánica Enfrenta Obstáculos Decisivos en los 700 km Argentinos, Que Aún Sufren Con Aduanas Precarias, Caminos de Tierra y Falta de Apoyo Político de Buenos Aires
La Ruta Bioceánica, vista como una de las principales apuestas logísticas de América del Sur, avanza con fuerza por los territorios brasileño y paraguayo, pero encuentra serios obstáculos en Argentina. La travesía de aproximadamente 700 km en el país vecino se ha convertido en el punto más sensible de la integración, afectando la fluidez comercial y la competitividad del corredor.
Con potencial para conectar el Atlántico al Pacífico y fortalecer el comercio con Asia, la ruta se enfrenta a caminos sin pavimentación, aduanas ineficientes y desinterés del gobierno central argentino, según mostró la serie especial de CNN Prime Time.
Brasil y Paraguay Consolidan Corredor, Pero el Cuello de Botella Logístico Está en los Andes Argentinos
El equipo de CNN recorrió más de 3.000 km de la Ruta Bioceánica, partiendo del Pantanal brasileño hasta la Cordillera de los Andes.
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Los hermanos Batista, dueños de JBS, tienen una fortuna estimada en R$ 30,5 mil millones cada uno, controlan más de 50 marcas que van desde Friboi y Seara hasta PicPay, Neutrox y Minuano, operan en más de 180 países e hicieron que las operaciones del puerto de Itajaí se dispararan un 330% en menos de dos años.
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La Chapada dos Veadeiros alberga más de 200 nacimientos que alimentan los ríos São Francisco, Paraná y Paraguay, y ahora el gobierno de Goiás discute flexibilizar las normas ambientales para permitir la minería de tierras raras tras un acuerdo de 15 años firmado con los Estados Unidos.
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El gobierno lanzó este lunes (11/05) el Tesouro Reserva, un título público con rentabilidad del 100% de la Selic, inversión mínima de R$ 1 y rescate inmediato, destinado a la reserva de emergencia. Por ahora, solo es posible invertir a través del Banco do Brasil.
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Honda registra su primera pérdida en la historia y el motivo es revelado tras un agujero estimado en 400 mil millones de yenes y un impacto que podría alcanzar los 2,5 billones, colocando a la gigante japonesa ante una de las mayores crisis financieras en casi 70 años.
Mientras Brasil y Paraguay aceleran obras e integración aduanera, la parte argentina aún presenta los mayores obstáculos.
En la región norte del país, faltan infraestructura mínima, apoyo político y hasta empleados aduaneros suficientes para garantizar un flujo continuo de cargas.
La consecuencia es clara: retrasos logísticos, inseguridad en el transporte y costos elevados, que afectan la eficiencia de toda la cadena de exportación.
El Papel Geoeconómico del Litio y la Disputa entre China y EE.UU.
El trayecto de la ruta cruza el llamado Triángulo del Litio — región que concentra casi la mitad de las reservas mundiales del mineral, fundamental para baterías de coches eléctricos y dispositivos móviles.
Argentina, junto con Bolivia y Chile, posee 57 millones de toneladas de litio en reservas comprobadas, mientras que China domina globalmente el refinado y la fabricación de baterías.
La Ruta Bioceánica podría permitir que el mineral se beneficiara localmente, generando cadenas productivas sudamericanas — algo que interesa tanto a China como a los Estados Unidos, en disputa por el dominio estratégico de la energía almacenada.
Caminos de Tierra y Aduanas Lentas Comprometen el Proyecto
Uno de los mayores cuellos de botella está en la aduana entre Paraguay y Argentina, que opera con pocos empleados y horario limitado.
Después de la travesía, los camiones enfrentan 26 km de camino de tierra sin obras en curso.
El estudio más reciente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) señala 11 fallas críticas en el tramo argentino, incluyendo falta de equipos, deficiencias en las vías de acceso y ausencia de infraestructura segura para el transporte de carga.
El Gobierno de Milei Promete Puente y Gas, Pero Ignora la Pavimentación
A pesar de que el gobierno de Javier Milei ha prometido un nuevo puente en la frontera con Paraguay y creado un grupo para exportar gas de Vaca Muerta a través de la ruta, la pavimentación del tramo argentino todavía no tiene un cronograma definido.
Según la Casa Rosada, las obras no son responsabilidad federal — revelando más una capa de desinterés de Buenos Aires, que históricamente concentra inversiones en el puerto de la capital y margina al norte del país.
El Norte Argentino Quiere Crecer, Pero Enfrenta Abandono de la Capital
Empresarios y académicos de la región norte defienden que la Ruta Bioceánica puede transformar la economía local, pero señalan que la elite política de Buenos Aires ignora el proyecto.
Con el 40% de la población y el 80% de las exportaciones concentradas en tres provincias del centro del país, la lógica económica argentina gira en torno al puerto de la capital, dificultando el apoyo institucional a la integración con los vecinos.
A pesar de eso, las liderazgos locales continúan buscando salidas, como el profesor Alejandro Safarov, que lidera una red de estudios sobre el corredor, y empresarios como Federico Valejo, que invierten en el desarrollo industrial del norte argentino con foco en conectividad, internacionalización y generación de divisas.
¿Cree que la Ruta Bioceánica puede transformar la logística sudamericana a pesar de los obstáculos en Argentina? ¿Cree que Brasil debería presionar más por avances? Deje su opinión en los comentarios — queremos escuchar a quienes siguen de cerca esta integración.
Seria o caso de desviar pela Bolívia, evitando a Argentina……
O Milei não só um problema pra a Argentina é um problema regional.
Eu tenho a impressão que os maiores interessados nessa obra, sejam os EUA e principalmente os Chineses !
Vamos aguardar os Yuans chegarem…