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El tanque de cada camión que circula por Brasil está a punto de recibir una dosis mayor de aceite de soja: el gobierno inició las pruebas para elevar la mezcla de biodiésel en el diésel del 15% al 16% aún este año, en un movimiento que conecta directamente la bomba de la estación con el campo del Centro-Oeste.
El cambio tiene un nombre técnico, pasar del B15 al B16, pero el efecto es bastante concreto. Cada litro de diésel vendido en el país pasaría a contener 16% de biodiésel, casi todo él producido a partir de aceite de soja. Es más combustible renovable en el tanque y menos derivado de petróleo puro circulando en las carreteras.
Confieso que este es uno de esos temas que parecen aburridos a primera vista, pero que afectan un montón de cosas al mismo tiempo: el precio del flete, la demanda de soja, la cuenta de importación de diésel e incluso la contaminación de las ciudades. Todo eso cabe dentro de un único punto porcentual.
De dónde viene esta escalera de mezcla
La obligatoriedad de mezclar biodiésel en el diésel no es nueva, pero viene subiendo peldaño a peldaño. Desde el 1º de agosto de 2025, el país adopta el B15, con 15% de biodiésel, siguiendo el cronograma previsto en la llamada Ley del Combustible del Futuro. La idea siempre fue ir aumentando el contenido de forma gradual, a medida que la industria demuestra que los motores soportan el cambio sin problemas.
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Ahora la meta es dar el próximo paso. El gobierno confirmó la intención de aprobar el aumento al 16% aún en 2026, y la decisión final está en manos del Consejo Nacional de Política Energética, el CNPE, que espera los informes técnicos antes de tomar la decisión.
Por qué las pruebas vienen antes
Antes de verter más biodiésel en las bombas, el gobierno inició este mes una batería de pruebas rigurosas. La cautela tiene motivo. En años anteriores, aumentos de mezcla levantaron quejas sobre acumulación de residuos y formación de lodo en motores más antiguos, algo que preocupa a los camioneros que dependen del vehículo para trabajar.
Por eso la decisión pasa por informes técnicos que certifiquen que el B16 puede circular sin perjudicar el motor. Nadie quiere repetir el escenario de flotas paradas por causa de combustible fuera de norma. Sabemos que, para el camionero, un día con el vehículo en el taller es un día sin ingresos.
El vínculo con la soja y con el precio
Aquí está el detalle que lo conecta todo. Si el B16 entra en vigor, la demanda de biodiésel puede superar 10,7 millones de metros cúbicos por año, un aumento de casi 11%, lo que requeriría hasta 8,6 millones de toneladas de aceite de soja. Es decir, un punto más de mezcla significa mucha más soja yendo a parar al tanque en lugar del plato o de la exportación.
No es de extrañar que entidades del agronegocio, como la Confederación de la Agricultura, ya venían defendiendo el aumento de la mezcla como forma de despachar la supercosecha y ayudar a contener el precio del diésel, que depende en parte del combustible importado. Es biocombustible, agricultura y política de precios dentro del mismo tanque.
Lo que aún falta para convertirse en realidad
Nada de esto está cerrado. El B16 solo se vuelve obligatorio cuando el CNPE formalice el cambio, y eso depende de los informes técnicos que se están produciendo ahora. Si las pruebas dan luz verde, el nuevo diésel puede llegar a las bombas antes de fin de año.
Estoy atento porque este punto porcentual lleva más cosas de lo que aparenta. El diésel B16 es, al mismo tiempo, una jugada energética, agrícola y ambiental, y un buen recordatorio de que, en Brasil, lo que abastece al camión nace, cada vez más, en el campo.
¿Estás a favor de poner más biodiésel en el tanque de los camiones o temes que eso encarezca el diésel y desgaste los motores?
