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Proyecto multimillonario prepara nueva conexión entre Santos y Guarujá con obra sumergida inédita en el país, contratación de profesionales y espacio público para presentar historia, datos técnicos y maqueta de un cruce esperado durante décadas en la Baixada Santista.
La construcción del Túnel Santos-Guarujá, en el litoral de São Paulo, entró en fase de preparación con contratación de trabajadores, organización del área de obras en Guarujá y creación de un espacio abierto al público para reunir información sobre el proyecto.
Con un costo estimado en R$ 6,8 mil millones, la obra tendrá 870 metros bajo el canal portuario y promete crear una conexión seca entre dos de las principales ciudades de la Baixada Santista.
Responsable de la ejecución, la Mota-Engil firmó el 28 de enero de 2026 el contrato de la Asociación Público-Privada con el Gobierno de São Paulo, tras ganar la subasta realizada en la B3 en septiembre de 2025.
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Por el acuerdo firmado, el grupo portugués se encargará de la construcción, operación y mantenimiento del cruce por 30 años, dentro de un modelo que combina recursos públicos e inversión privada.
Sala abierta al público reunirá datos e historia del túnel
Junto al futuro área de obras en Guarujá, la Autoridad Portuaria de Santos pretende inaugurar una sala destinada a la población y también a reuniones técnicas relacionadas con el avance del túnel.
En este ambiente, deben concentrarse datos del proyecto, información histórica y la maqueta que actualmente está instalada en el Parque Tecnológico, en Santos, para facilitar el acceso del público al emprendimiento.
Según el presidente de la APS, Anderson Pomini, la propuesta es crear un punto de referencia para residentes, trabajadores, estudiantes y representantes de entidades interesados en comprender la complejidad de la obra.
“La idea es centralizar el 100% de la información en esta sala para todos los que quieran conocer la complejidad y la historia de esta obra”, afirmó Pomini, al explicar la finalidad del espacio previsto en Guarujá.
Después de la conclusión de la conexión seca entre Santos y Guarujá, la intención es preservar la memoria del emprendimiento en otra dirección, con posibilidad de trasladar esta narrativa al Parque Valongo, en Santos.
Contratación de trabajadores entra en la preparación de la obra
En el frente de preparación para la obra, la concesionaria Mota-Engil ya ha iniciado movimientos para contratar y capacitar profesionales en Santos y Guarujá, de acuerdo con información proporcionada por Anderson Pomini.
Aunque ha confirmado la existencia de una estructura de recursos humanos abierta, el presidente de la APS no detalló los canales oficiales de selección ni los criterios utilizados para el llenado de las vacantes.
Según el cronograma oficial, 2026 estará dedicado al desarrollo de los proyectos funcional y ejecutivo, además de estudios complementarios y demás etapas necesarias antes del avance físico de la construcción.
A partir de 2027, están previstas la movilización de los campamentos, la construcción del dique seco y los dragados preliminares, conforme al plan divulgado por el Gobierno de São Paulo para el emprendimiento.
En 2028, la programación indica la fabricación de los módulos de concreto que formarán la estructura inmersa, mientras que la instalación de estos elementos en el canal portuario está prevista para 2029.
Ya la finalización de los sistemas, los acabados y las pruebas operacionales aparecen en el cronograma para 2030, etapa anterior a la apertura de la operación comercial planeada para 2031.
Estructura del túnel inmerso tendrá VLT, ciclistas y peatones
Con 1,5 kilómetros de extensión total, el Túnel Inmerso Santos-Guarujá tendrá 870 metros sumergidos y estará formado por módulos de concreto instalados en el lecho del canal portuario.
La estructura fue planeada con tres carriles por sentido, espacio destinado al Vehículo Ligero sobre Rieles, paso para peatones y ciclistas, además de una galería de servicios integrada al proyecto.
Presentado oficialmente como el primer túnel inmerso de Brasil, el emprendimiento usará una técnica en la que los módulos son fabricados fuera del canal y luego posicionados bajo el agua.
Esta solución fue elegida para viabilizar la conexión entre las dos márgenes del Puerto de Santos, región marcada por intenso flujo de residentes, trabajadores, cargas y servicios ligados a la actividad portuaria.
Según el Gobierno de São Paulo, la travesía debe reducir el tiempo de desplazamiento entre Santos y Guarujá a menos de cinco minutos, alterando la rutina de quienes dependen de este trayecto.
Actualmente, la conexión vial entre los dos municipios exige un recorrido de cerca de 40 kilómetros, con un viaje que puede llegar a aproximadamente una hora en determinadas condiciones de tráfico.
Inversión billonaria tendrá recursos públicos y privados
En el modelo financiero previsto para el túnel, el costo total estimado es de R$ 6,8 mil millones, con participación de recursos públicos y aporte privado de la concesionaria responsable de la ejecución.
La inversión pública informada oficialmente suma R$ 5,13 mil millones, con participación del Gobierno de São Paulo y del Gobierno Federal, mientras que la parte restante quedará bajo la responsabilidad de Mota-Engil.
Además de la construcción, el contrato prevé operación comercial a partir de 2031, después de la conclusión de las obras, de la instalación de los sistemas y de la realización de las pruebas necesarias para funcionamiento.
La fiscalización del emprendimiento estará a cargo de la Agencia de Transporte del Estado de São Paulo y del Gobierno de São Paulo, que acompañarán la ejecución de la PPP a lo largo del contrato.
Más que una nueva conexión urbana, el túnel tiene relación directa con la logística del Puerto de Santos, el mayor complejo portuario del país y eje estratégico para la circulación de cargas.
En este contexto, la nueva travesía busca reducir cuellos de botella de movilidad en un área donde se cruzan desplazamientos de residentes, trabajadores, vehículos de servicio y operaciones vinculadas al puerto.
Pomini afirmó que la concesionaria tendrá plazo para avanzar en la capacitación profesional, definir el trazado y evaluar la eventual necesidad de expropiaciones, siempre con el acompañamiento de los órganos involucrados.
Estas definiciones serán decisivas para detallar cómo se implantará el campamento, qué áreas podrán ser afectadas directamente y de qué forma la población acompañará los cambios en el entorno.
Previsto para funcionar como punto de información en Guarujá, el espacio público debe acercar a los residentes a una obra discutida durante décadas y ahora incorporada al planeamiento oficial.
Entre maqueta, datos técnicos y registros históricos, la sala propuesta por la APS debe ayudar a conectar el proyecto con la rutina de quienes serán impactados por la construcción y la futura travesía.
