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En febrero de 2026, Buenos Aires comenzó a construir el Anillo La Pampa — un túnel de 540 metros más un puente circular de 140 metros de diámetro con mirador panorámico para aviones. El plazo es de solo 20 meses, y la obra reducirá en un 50% el tiempo de viaje en una de las regiones más congestionadas de la capital argentina.
Según el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA), el Anillo La Pampa es el proyecto de movilidad urbana de Argentina en décadas.
Las obras fueron iniciadas en febrero de 2026 por Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), con una inversión de 57,44 mil millones de pesos argentinos y un plazo de 20 meses para su entrega.
El proyecto resuelve una desconexión histórica entre los barrios de Bajo Belgrano y Palermo y la Costanera Norte, el Aeroparque Jorge Newbery y la Ciudad Universitaria.
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Por lo tanto, se trata de una obra que afecta directamente la rutina de cientos de miles de porteños.
Además, el diseño es inédito en América del Sur.
El proyecto combina ingeniería subterránea —con un túnel que pasa bajo una avenida, una autopista y líneas de tren— con un puente en forma de anillo,
algo que no existe en ninguna otra ciudad del continente.
¿Qué es el Anillo La Pampa y por qué es inédito?
La obra está compuesta por dos estructuras distintas. La primera es un túnel vehicular de 540 metros de longitud, con cuatro carriles de circulación —dos en cada sentido—.
La altura libre es superior a cuatro metros, lo que permite el paso de autobuses y camiones.
Según el GCBA, el túnel pasa por debajo de la avenida La Pampa, la Autopista Illia y las vías del Ferrocarril Belgrano Norte.
En la práctica, esto elimina cruces a nivel que hoy congestionan el tráfico por largos períodos.
La segunda estructura es el puente circular —el elemento más inusual del proyecto—. Se trata de un anillo peatonal con 140 metros de diámetro, que incluye ciclovía, área de ocio y un mirador panorámico.
Desde la pasarela, los peatones tienen vista directa a los despegues y aterrizajes en el Aeroparque.
- Túnel vehicular: 540 metros, 4 carriles (2 por sentido), altura libre >4m
- Puente anillo peatonal: 140m de diámetro con ciclovía y mirador
- Área total de la intervención: más de 10.000 m²
- Reducción del tiempo de viaje: 50% en hora pico
- Inversión: 57,44 mil millones de pesos argentinos (≈ US$ 57 millones)
- Plazo: 20 meses — entrega prevista para finales de 2027
El problema histórico de movilidad que resuelve la obra
El norte de Buenos Aires es una de las regiones con mayor congestión de la ciudad.
Según el Observatorio AMBA, los residentes de Bajo Belgrano y Palermo necesitan hoy hacer grandes desvíos para llegar a la Costanera Norte, al Aeroparque o a la Ciudad Universitaria.
Las conexiones existentes —por los puentes Labruna, Scalabrini Ortiz o por el paso bajo el Sarmiento— generan rutas extensas y tiempos elevados, especialmente en las horas pico de la mañana y la tarde.
Además, los cruces ferroviarios añaden paradas impredecibles al trayecto.
De esta forma, un viaje que debería durar 10 minutos puede llevar de 20 a 25 minutos en días normales.
La obra promete eliminar este cuello de botella con una solución permanente, sin semáforos ni cruces al mismo nivel.
Según el GCBA, las pruebas de suelo realizadas en febrero confirmaron que las instalaciones subterráneas de servicios públicos coinciden con los planes existentes.
Por lo tanto, los riesgos de interferencias inesperadas fueron mitigados antes del inicio de las excavaciones principales.
El mirador con vista a aviones: el detalle que se viralizó
Entre todos los elementos del proyecto, el mirador panorámico del puente anillo fue el que más llamó la atención.
El espacio se encuentra en el punto más alto de la estructura circular y ofrece una vista privilegiada sobre el Aeroparque Jorge Newbery —uno de los aeropuertos más transitados de Argentina—.
En la práctica, peatones y ciclistas que usen la pasarela podrán observar aeronaves en maniobras de aproximación y despegue a pocos metros de distancia. Sin embargo, el mirador no es solo una atracción turística.
También sirve como punto de conexión entre la ciclovía y los caminos del Parque Costero.
Según el GCBA, el objetivo es crear un espacio que, además de resolver el problema de movilidad, sea «disfrutable y vivible» —un polo de ocio integrado al río y al entorno verde de la Costanera—.
El calendario de obras y los impactos en el tránsito
Las obras provocan alteraciones significativas en el tránsito del norte de Buenos Aires. El tramo de la avenida La Pampa entre Lugones y Figueroa Alcorta fue cerrado al tráfico a principios de marzo de 2026.
Además, la salida de Lugones hacia La Pampa y la salida de Udaondo fueron temporalmente cerradas.
En consecuencia, el Observatorio AMBA recomendó alteraciones de rutas para conductores y usuarios de transporte público. Líneas de autobús que pasaban por la región recibieron desvíos temporales.
Aun así, AUSA coordinó los cierres para evitar superposiciones con otras obras simultáneas —como la ampliación del Puente Labruna, que ocurre en el mismo período—. El cronograma fue elaborado para minimizar el impacto acumulativo.
En otras palabras, la perturbación temporal en el tránsito forma parte del plan. AUSA optó por concentrar los trastornos en 20 meses para entregar una solución definitiva en lugar de prolongar intervenciones puntuales por años.
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