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La inversión de BYD, de US$ 100 millones, va para un sistema que ayuda a la red a absorber energía solar y eólica. Hoy entre las cinco mayores marcas del país, la empresa aún decidirá en 90 días dónde instalar la nueva línea, y las metas dependen de los próximos años.
La BYD está acelerando la producción de baterías en Brasil y se prepara para invertir cerca de R$ 510,4 millones en sistemas de almacenamiento de energía para la red eléctrica nacional, dentro de un plan para alcanzar el 50% de contenido nacional hasta 2027 y convertirse en la automotriz más vendida del país hasta 2030. La información es de Alexandre Baldy, vicepresidente sénior de BYD Brasil, en entrevista concedida a Reuters el 15 de junio.
El valor equivale a US$ 100 millones y apunta a un problema concreto de la red eléctrica. La inversión va para una nueva línea del Sistema de Almacenamiento de Energía por Batería, conocido por la sigla BESS, que guarda electricidad para el sistema nacional. La iniciativa se suma a una inversión ya anunciada de R$ 5,5 mil millones en la principal fábrica de la empresa, en Camaçari, en Bahía, y ocurre en un momento en que la marca china ya figura entre las cinco mayores del mercado brasileño.
La inversión de R$ 510,4 millones en almacenamiento de energía
La apuesta de BYD en almacenamiento apunta directamente a la red eléctrica nacional. La empresa se prepara para aplicar hasta R$ 500 millones en una nueva línea de producción de su sistema BESS, usado para guardar electricidad para el sistema nacional, que debe desarrollarse antes de la primera subasta para introducir baterías a escala industrial en el país, programada para diciembre de 2026. «Esto realmente abre una nueva frontera para un nuevo segmento de baterías», afirmó Baldy.
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El punto sensible está en la dificultad de la red para absorber la energía limpia. Sistemas como el BESS son vistos como fundamentales para enfrentar una crisis entre los generadores de energía solar y eólica en Brasil, sectores que vienen acumulando pérdidas e inversiones detenidas porque la red nacional no puede absorber la producción en los horarios pico, lo que fuerza el corte de parte de la generación. En los próximos 90 días, BYD decidirá si añade esta línea a la fábrica de Manaus, en Amazonas, actualmente dedicada a baterías de autobuses, o si construye una nueva instalación en otro lugar.
La meta de 50% de contenido nacional hasta 2027
El movimiento en energía forma parte de un plan mayor de nacionalización. BYD quiere alcanzar 50% de contenido nacional en los coches producidos en Brasil hasta principios de 2027 y, para cumplir con las exigencias del gobierno y reducir la carga tributaria, ha estado ampliando el suministro local. La meta es dejar de depender de componentes importados y establecer la marca como un fabricante genuinamente brasileño.
Las baterías entran como otra pieza en esta estrategia. El inicio de la producción de baterías para coches de paseo forma parte de la inversión ya anunciada de R$ 5,5 mil millones en la unidad de Camaçari, en Bahía, mientras que otros R$ 50 millones a R$ 60 millones se destinan a ampliar una línea de baterías para autobuses. La batería pasa a ser tratada como un componente local importante, y no más solo como un ítem traído de fuera.
Bahía como centro de la producción y la mira en 2030
Es en Bahía donde BYD concentra su mayor producción local. La automotriz tiene como meta convertirse en la marca de coches más vendida de Brasil hasta 2030 y, hoy, ya está entre las cinco mayores del país. El salto de la posición actual al liderazgo es justamente el objetivo que orienta la expansión de las fábricas y la búsqueda de más suministro nacional.
La profundización de la fabricación local sostiene esta ambición. Desde la batería de coche de paseo hasta el almacenamiento de energía, la estrategia une el crecimiento de la empresa a las fábricas brasileñas y a las necesidades de la red eléctrica. Las metas, sin embargo, aún dependen de los próximos años y de decisiones como la definición del lugar de la nueva línea de almacenamiento, que sigue en abierto.
Litio fuera de los planes por ahora
Incluso mirando al futuro, BYD frenó un movimiento en el litio. Aunque la automotriz ha adquirido derechos minerales en áreas de una región rica en litio en Brasil, la empresa no pretende desarrollar esos terrenos en este momento, debido al bajo precio del mineral usado en la fabricación de baterías. La lectura de la propia compañía es que no vale la pena entrar ahora en la extracción.
El enfoque declarado está en consolidar lo que ya está en curso. En lugar de avanzar sobre el litio, la prioridad es establecer la fábrica de coches de paseo y ampliar la capacidad de producción de autobuses eléctricos. El desarrollo de los yacimientos se presenta como un tema fuera de la agenda por ahora, sin espacio ni en las discusiones internas de la empresa.
BYD se prepara para invertir cerca de R$ 510,4 millones, o US$ 100 millones, en una línea de baterías de almacenamiento de energía para reforzar la red eléctrica nacional, antes de la subasta de diciembre de 2026 que debe introducir estos sistemas a escala industrial, dentro de un plan para alcanzar el 50% de contenido nacional hasta 2027 y convertirse en el fabricante de automóviles más vendido de Brasil hasta 2030.
La empresa, hoy entre las cinco mayores marcas del país, decidirá en 90 días dónde instalar la nueva línea, mantiene R$ 5,5 mil millones en inversiones en Camaçari, en Bahía, y ha dejado el litio de lado por el momento, ante el bajo precio del mineral. Buena parte de estos números, sin embargo, aún son metas y planes que dependen de los próximos años.
¿Y tú, crees que BYD realmente cumplirá las metas de nacionalización y de liderazgo de ventas en Brasil, o aún hay mucho que demostrar? ¿Es el almacenamiento de baterías el camino para desbloquear la energía solar y eólica en el país? Comenta tu opinión e intercambia ideas con otros lectores sobre el sector energético, con respeto a las diferentes visiones.
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