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Montadora china avanza en Brasil y preocupa a la industria nacional, que ve riesgo para la producción y empleos con el aumento de las importaciones de coches eléctricos.
La creciente presencia de BYD en el mercado brasileño ha desencadenado una alerta entre fabricantes tradicionales y entidades sindicales, que ven en la expansión acelerada de la montadora china un riesgo directo para la producción nacional y los empleos en el sector automotriz.
Según un reportaje publicado por la Reuters, Brasil se ha convertido en un destino estratégico para la marca, que ha ampliado su flota de barcos de carga para acelerar los envíos de vehículos electrificados — incluyendo el mayor barco de transporte de coches del mundo, que atracó en Itajaí (SC) a finales de mayo.
En los últimos meses, la montadora realizó cuatro grandes envíos a Brasil, totalizando cerca de 22 mil coches, según datos recopilados por la agencia internacional.
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Esta ofensiva comercial ocurre en un escenario de baja tarifación sobre vehículos eléctricos importados, lo que amplía aún más la ventaja competitiva de la empresa asiática frente a las marcas que operan con producción local.
BYD Brasil, expansión amenaza a la industria nacional
La expansión de la BYD en Brasil ocurre en un mercado donde la transición hacia coches electrificados aún es incipiente, pero prometedora.
Se estima que las importaciones de vehículos fabricados en China puedan crecer hasta 40% en 2025, alcanzando la cifra de 200 mil unidades.
Con esto, los automóviles chinos podrían representar cerca del 8% de las ventas de vehículos ligeros en el país, una cifra significativa para un sector que aún se adapta a las exigencias de la electrificación.
El crecimiento de BYD en Brasil ha sido impulsado por precios accesibles, una estrategia que busca conquistar a los consumidores y acelerar la adopción de los llamados coches “verdes”.
Sin embargo, representantes de la industria nacional advierten que el modelo adoptado por la montadora china se basa en una brecha tarifaria temporal, sin generar contrapartidas en términos de industrialización local o generación de empleo.
De acuerdo con una investigación de Reuters, entidades sindicales e industriales defienden que el gobierno adelante para este año el aumento del impuesto de importación de vehículos electrificados del 10% al 35%, actualmente previsto solo para mediados de 2026.
La medida, según estos grupos, sería esencial para preservar la cadena productiva brasileña ante la ofensiva china.
“Países de todo el mundo han comenzado a cerrar las puertas a los chinos, pero Brasil no lo ha hecho”, declaró Aroaldo da Silva, presidente de IndustriALL Brasil, la central sindical que representa a trabajadores de seis sectores industriales. “China se ha aprovechado de esto.”
Fábrica de BYD en Brasil retrasada
A pesar de la fuerte presencia en las importaciones, BYD anunció la instalación de una fábrica en Camaçari (BA), donde antes operaba la unidad de Ford.
El plan inicial preveía comenzar la producción ya en 2025, pero, según autoridades consultadas por Reuters, el cronograma fue pospuesto para diciembre de 2026 tras denuncias de abusos laborales en el sitio de construcción.
El Ministerio del Desarrollo confirmó que está analizando la solicitud de Anfavea (Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores) para adelantar el aumento tarifario.
En un comunicado a Reuters, el ministerio afirmó que el cronograma de tarifas crecientes fue diseñado para respetar los planes de desarrollo de las empresas y la madurez de la producción local.
Sin embargo, el sector exige medidas más inmediatas ante el avance del crecimiento de BYD en Brasil.
El presidente de Anfavea, Igor Calvet, defendió que nuevas montadoras son bienvenidas, siempre que contribuyan al fortalecimiento de la industria nacional.
“Apoyamos la llegada de nuevas marcas a Brasil para producir, promover el sector de componentes, crear empleos y traer nuevas tecnologías. Pero, desde el momento en que un exceso de importaciones causa una menor inversión en producción en Brasil, eso nos preocupa”, afirmó en una entrevista a Reuters.
Crecimiento de BYD en Brasil sin cadena local
Otra preocupación señalada por los sindicatos es la falta de transparencia sobre asociaciones locales de BYD.
A 18 meses del inicio prometido de la producción en Bahía, no hay señales de acuerdos con proveedores nacionales o acciones que estimulen la cadena de autopartes.
“Incluso si la fábrica está aquí – ¿qué valor realmente aporta si los componentes, el desarrollo y la tecnología son todos extranjeros?”, cuestionó Aroaldo da Silva.
Este movimiento, en la práctica, consolida a Brasil como uno de los principales destinos del excedente chino de producción automotriz.
De acuerdo con datos del propio sector, China superó a Japón en 2023 y se convirtió en el mayor exportador de vehículos del mundo, impulsada por una producción interna excedente y por el cierre de mercados como Estados Unidos y la Unión Europea, que han adoptado tarifas elevadas — de hasta 100% en el caso estadounidense.
Coches eléctricos chinos dominan ventas en Brasil
A pesar de las dificultades para competir con los precios chinos, Brasil aún intenta consolidar su papel en la transición hacia una flota menos contaminante.
Según la Asociación Brasileña del Vehículo Eléctrico (ABVE), más del 80% de los coches eléctricos vendidos actualmente en el país son importados de China.
El país posee reservas relevantes de litio y otros insumos esenciales para la producción de baterías, pero aún no cuenta con infraestructura completa para fabricar todos los componentes de forma independiente.
Mientras tanto, la también china GWM (Great Wall Motors) avanza en la consolidación de su presencia industrial en Brasil.
La empresa compró, en 2021, la antigua planta de Mercedes-Benz en Iracemápolis (SP), con capacidad para 50 mil coches al año, y debe iniciar la producción del modelo Haval H6 ya en julio de 2025.
Según el presidente de ABVE y ejecutivo de GWM, Ricardo Bastos, la montadora está en negociación con cerca de 100 proveedores locales para viabilizar la operación.
“Brasil puede convertirse en un polo relevante en la electrificación automotriz. Pero para eso, la producción necesita seguir el ritmo de las importaciones”, declaró Bastos a Reuters.
La disputa entre importación acelerada y producción nacional plantea una cuestión central: ¿cuál es el verdadero impacto del crecimiento de BYD en Brasil para el futuro de la industria automotriz nacional?
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