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Nueva Política Automotriz Cambia El IPI: Autos Limpios Pagan Menos, Modelos Contaminantes o Potentes Enfrentan Aumento En El Impuesto Hasta 2026
La nueva política automotriz del gobierno federal está cambiando las cuentas de quienes pretenden comprar un auto. El programa «Auto Sostenible», que exime de IPI a los modelos más limpios y eficientes hasta finales de 2026, también trae un impacto directo para el otro lado del mercado: autos movidos a gasolina, diésel o con motores muy potentes pagarán más impuestos.
La medida, que entró en vigor con el Decreto nº 12.549/2025, crea un sistema de compensación. Es decir, el gobierno retira el impuesto de los modelos sostenibles y compensa esta pérdida fiscal con el aumento del IPI en vehículos considerados contaminantes o poco eficientes.
Cómo Se Calcula El Nuevo IPI
La alícuota base del IPI para autos de paseo continúa en 6,3%. La diferencia está en los criterios que suman o restan puntos porcentuales a este valor.
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En total, son cinco factores analizados: fuente de energía, eficiencia energética, potencia del motor, seguridad vehicular y facilidad de reciclaje.
Cada uno de estos criterios puede generar bonificaciones (descuentos) o malus (aumentos). El resultado es una nueva alícuota final, que puede ser menor o mayor que el 6,3% de partida.
Vehículos Más Contaminantes Pagará Más
El primer factor que genera aumento directo en la alícuota es el tipo de combustible. Modelos movidos a gasolina o diésel reciben aumentos significativos.
Autos a gasolina reciben 6,5 puntos porcentuales adicionales. Los movidos a diésel tienen un malus del 12%. Híbridos basados en estos combustibles también sufren aumentos que van del 2% al 5,5%, conforme el tipo de sistema híbrido y el combustible utilizado.
Un SUV a gasolina, por ejemplo, ya sale con una alícuota del 12,8%—suma de la base del 6,3% más el 6,5% de malus.
Potencia Del Motor También Entra En La Cuenta
Otro factor que puede elevar el IPI es la potencia del motor. Modelos con motores por encima de 115 caballos ya comienzan a tener aumentos. Un auto con 177 hp, por ejemplo, sube 1,5%. Por encima de 395 hp, el aumento es del 6,5%.
Sumando los dos criterios—combustible y potencia—, el aumento puede ser significativo. Un auto con 400 hp a gasolina puede llegar al 19,3% de IPI, según los parámetros definidos.
Quien No Tiene Bonificación, Pierde Descuento
Además de los aumentos directos, el nuevo sistema penaliza indirectamente a los vehículos que no cumplen con criterios de reciclaje, seguridad y eficiencia energética.
Estos factores no aumentan el impuesto directamente, pero eliminan descuentos posibles. El máximo de bonificación posible en estos ítems es del 5 puntos porcentuales.
En la práctica, quienes no cumplen con los requisitos dejan de ganar hasta un 5% de descuento. Y esto también afecta la alícuota final.
Modelos Que Pagan Menos Impuesto
En el otro extremo, los vehículos más limpios y eficientes reciben bonificaciones. Eléctricos, por ejemplo, tienen un descuento de hasta el 2%.
Híbridos a etanol o flex pueden tener descuentos del 1% al 2%. Autos con motor de hasta 75 hp ganan hasta un 2,15% de bonificación.
Además, modelos con alto índice de piezas reciclables y tecnologías de seguridad pueden sumar hasta un 3% de descuento adicional.
El resultado es que un auto con buen desempeño ambiental y estructural puede llegar a un IPI de solo el 2,8%.
¿Comprar Ahora O Esperar?
Quienes pretenden comprar un auto potente a gasolina o diésel pueden querer anticipar la compra. Un ejemplo citado fue el del Toyota SW4 a diésel.
Actualmente paga alrededor del 13% de IPI. Con la nueva regla, la alícuota sube al 21,3%.
Ya para quienes quieren un auto híbrido flex, eléctrico o con buen índice de reciclabilidad, lo mejor puede ser esperar. Estos modelos deben volverse más accesibles con el tiempo, ya que el impuesto se reducirá hasta 2026.
Gobierno Defiende Nueva Lógica
Durante el anuncio del programa en el Palacio del Planalto, el gobierno explicó el cambio como una redistribución justa.
El vicepresidente Geraldo Alckmin, que también dirige el Ministerio del Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios (MDIC), dijo que el nuevo sistema es un «ejemplo de justicia social y ambiental».
Ya el ministro de Hacienda, Fernando Haddad, reforzó que la medida es fiscalmente neutra. Es decir, no representa un aumento en la recaudación, sino una redistribución de la carga de acuerdo con el impacto ambiental de cada vehículo.
Descarbonizar Sin Aumentar El Impuesto Total
La meta del gobierno es ambiciosa: descarbonizar la flota brasileña. Esto significa reducir el uso de combustibles fósiles y estimular tecnologías más limpias.
Al mismo tiempo, el programa busca ampliar el acceso a vehículos populares y sostenibles.
Aunque el principal efecto inmediato sea el cambio de precios en las concesionarias, el gobierno apuesta a largo plazo.
La expectativa es que la política ayude a Brasil a cumplir metas ambientales y fortalezca la industria de vehículos sostenibles.
Con información de UOL.
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