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Máquina gigante llegó por la costa paulista y será utilizada en la expansión de la Línea 2-Verde, en un tramo que involucra tecnología subterránea, logística especial y la futura conexión del Metro de São Paulo a Guarulhos.
La tuneladora más grande destinada a obras de metro en América Latina llegó a Brasil para actuar en la expansión de la Línea 2-Verde del Metro de São Paulo, en el tramo que llevará el sistema hasta Guarulhos.
La tuneladora, fabricada en China, entró en el país por el Puerto de São Sebastião, en la costa norte paulista, tras ser transportada por el buque Chipol Taihu.
Con cerca de 2.600 toneladas, 133 metros de longitud y 11,67 metros de diámetro en la rueda de corte, el equipo será utilizado en la apertura de túneles entre la región de Penha, en la zona este de la capital, y la futura Estación Dutra, en Guarulhos.
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Según informaciones divulgadas sobre el proyecto, la máquina debe excavar aproximadamente 7 kilómetros en la prolongación de la línea.
La llegada al puerto ocurrió el 6 de marzo.
Después del desembarque, la tuneladora pasó por etapas de liberación aduanera y por una operación logística especial antes del transporte al sitio de obras de la Estación Penha, donde el montaje es necesario antes del inicio de la excavación.
Cómo funciona una tuneladora del Metro de São Paulo
Conocida popularmente como «topo», la tuneladora es una máquina utilizada para abrir túneles subterráneos en obras de infraestructura.
Durante la operación, el equipo corta el terreno, retira el material excavado y permite la instalación de las estructuras que revisten el túnel.
El apodo hace referencia a su capacidad de avanzar bajo tierra.
En obras urbanas, sin embargo, el proceso depende de estudios geológicos, mediciones constantes y control técnico del frente de excavación, especialmente en áreas con edificaciones, redes subterráneas y gran circulación de personas en la superficie.
En la parte frontal de la máquina se encuentra la rueda de corte, responsable de fragmentar el suelo o la roca.
El material retirado sigue por sistemas internos hasta la salida del túnel, mientras otros mecanismos ayudan a mantener la estabilidad del área excavada.
La tuneladora que llegó a Brasil es del tipo dual mode, tecnología que permite la operación en más de una condición de terreno.
En el modo EPB, sigla en inglés para presión balanceada de tierra, la máquina trabaja en suelos más inestables, con control de presión en el frente de excavación.
En tramos rocosos, puede actuar en modo abierto, conforme a las características del macizo.
De acuerdo con datos del proyecto, la producción promedio puede alcanzar los 15 metros por día en suelo y cerca de 10 metros por día en roca.
El rendimiento depende de factores como la geología, la logística interna de la obra, el mantenimiento del equipo y las condiciones encontradas durante el avance.
El Puerto de São Sebastião recibió una operación de carga especial
El Puerto de São Sebastião fue la puerta de entrada de la tuneladora al país.
Debido al peso y las dimensiones de las piezas, el desembarque de un equipo de este porte exige una planificación específica, equipos adecuados para el izaje y transporte, además de coordinación entre equipos portuarios, operadores logísticos y responsables de la obra.
La máquina llegó desmontada, como ocurre en operaciones de transporte internacional de grandes tuneladoras.
Cada módulo debe ser retirado del buque, almacenado, liberado por los organismos competentes y enviado por etapas hasta el sitio de obras.
Solamente después de este proceso comienza el montaje para la futura operación subterránea.
El presidente de la autoridad portuaria, Ernesto Sampaio, afirmó que el movimiento demostró la capacidad del Puerto de São Sebastião para recibir cargas especiales.
“Recibir un equipo de esta magnitud demuestra la capacidad operativa del Puerto de São Sebastião para movimientos complejos y de gran peso. Es una operación que exige planificación e infraestructura adecuada y que refuerza el papel estratégico del puerto en proyectos importantes para la movilidad y el desarrollo del Estado de São Paulo”, dijo.
Antes de iniciar la excavación, por lo tanto, la tuneladora pasa por una etapa logística que también forma parte de la obra.
El desplazamiento implica transporte marítimo, operación portuaria, liberación documental, movimiento terrestre y preparación del sitio de construcción.
Línea 2-Verde tendrá un tramo hasta Guarulhos
La tuneladora se utilizará en el tramo entre Penha y Dutra, pasando por las futuras estaciones Penha de França, Gabriela Mistral, Fernão Dias y Ponte Grande.
El destino final de este segmento es la región de la Estación Dutra, proyectada para Guarulhos.
La ampliación de la Línea 2-Verde forma parte del plan de expansión del Metro de São Paulo para la zona este y para la región metropolitana.
Actualmente, Guarulhos es atendida por líneas de la CPTM, pero aún no cuenta con una estación de Metro en operación.
La Estación Dutra está prevista como la primera estación de metro de la ciudad.
En marzo de 2026, el gobierno estatal informó la autorización para la construcción de la estación en Guarulhos, con previsión de conclusión en 2032, dentro de la prolongación de la Línea 2-Verde.
El cronograma de la expansión no es uniforme para todos los tramos.
La implementación entre Vila Prudente y Penha tiene etapas propias, mientras que el segmento entre Penha y Dutra sigue otro calendario.
Por eso, la obra debe ser tratada por fases, y no como un único tramo con la misma fecha de entrega.
Cora Coralina y la nueva tuneladora de la Línea 2-Verde
La nueva máquina se suma a la tuneladora Cora Coralina, utilizada en otro frente de la expansión de la Línea 2-Verde.
Según informaciones ya divulgadas sobre la obra, la Cora Coralina fue destinada al tramo entre Vila Prudente y Penha, mientras que el equipo recién llegado será empleado en la prolongación en dirección a Guarulhos.
La división por frentes de trabajo es común en obras subterráneas de gran extensión.
En lugar de depender de un único punto de excavación, el proyecto puede avanzar por tramos, conforme a la preparación de los sitios de construcción, la liberación de áreas y la llegada de los equipos.
En el caso de la Línea 2-Verde, esta organización también refleja las diferentes fases de la prolongación.
El tramo ya en obras en la zona este se conecta con la etapa que seguirá hasta la futura Estación Dutra, punto previsto para integrar el sistema de metro al municipio de Guarulhos.
Ingeniería subterránea combina suelo, presión y precisión
La operación de una tuneladora involucra información de geología, mecánica, automatización e ingeniería civil.
Antes del avance, equipos técnicos analizan el tipo de suelo, la presencia de agua, la resistencia de la roca, las interferencias subterráneas y las condiciones de las construcciones cercanas al trazado.
Estos datos orientan la presión aplicada en el frente de la máquina, la velocidad de excavación y el método de revestimiento del túnel.
En áreas urbanas, este control es necesario para reducir riesgos asociados a asentamientos, vibraciones y alteraciones en el terreno.
El modo EPB permite que la excavación se realice con presión controlada en suelos más sensibles.
Cuando el tramo presenta roca con características adecuadas, el modo abierto puede ser utilizado, siempre de acuerdo con las evaluaciones técnicas realizadas durante la obra.
Aunque el equipo recibe un apodo popular, su operación depende de un monitoreo constante.
Sensores, comandos internos y equipos especializados acompañan el avance de la máquina, mientras el material retirado es removido y el túnel recibe las estructuras que permitirán el paso futuro de los trenes.
Expansión del metro involucra tecnología y logística
La llegada de la tuneladora de 2.600 toneladas amplía la escala de los equipos utilizados en la expansión de la Línea 2-Verde.
El tamaño de la máquina está directamente ligado al diámetro del túnel, al tramo que será excavado y a las condiciones previstas en el trazado entre Penha y Guarulhos.
Además de la ingeniería subterránea, el proyecto muestra la relación entre obras de movilidad y operaciones logísticas de gran envergadura.
El recorrido de la máquina comenzó fuera del país, pasó por el transporte marítimo, tuvo una etapa portuaria en la costa paulista y seguirá para su montaje en la capital.
Cuando esté en operación, la gran tuneladora abrirá parte de los túneles previstos para la llegada de la Línea 2-Verde a Guarulhos.
Hasta entonces, la máquina permanece como uno de los principales equipos de la obra y como ejemplo de cómo la expansión metroviaria depende de procesos que ocurren incluso antes de que comience la excavación.
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