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El Gobierno Evalúa un Cambio que Puede Baratear la Licencia de Conducir en Hasta un 80%, Reducir la Burocracia y Alterar la Exigencia de Autoescuelas, Pero Entidades del Sector Advierte Sobre Impactos en Empleos, Recaudación y Seguridad en las Vías Públicas.
El gobierno federal estudia convertir en opcionales las clases en autoescuelas para quienes buscan la CNH en las categorías A (motos) y B (autos).
La medida, defendida por el ministro de Transportes, Renan Filho, promete una reducción de hasta 80% en el costo del documento y reavivó el debate sobre los impactos laborales, fiscales y de seguridad vial.
La propuesta fue presentada en una entrevista y está bajo análisis del Ejecutivo.
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Lo Que Está en Juego en el Proceso de Habilitación
Según el diseño estudiado, las pruebas teórica y práctica continuarían siendo obligatorias, pero el candidato podría elegir cómo prepararse, sin la exigencia de cumplir una carga mínima de horas en CFCs.
La justificación del ministerio es simplificar y abaratar el proceso, actualmente estimado entre R$ 3 mil y R$ 4 mil, lo que empujaría a parte de la población hacia la informalidad al volante.
El ministro también citó que, en el caso de las motocicletas, una parte relevante de los compradores no tiene habilitación.
Reacción del Sector: Empleos, Impuestos y Estructura
La Feneauto afirma que el fin de la obligatoriedad significaría un desmantelamiento de la red de formación, erguida a lo largo de casi tres décadas.
Según la entidad, el país tiene 15.757 CFCs en operación, que generan R$ 429 millones al mes en masa salarial.
El facturamiento anual del sector alcanzaría R$ 14 mil millones, con R$ 1,92 mil millones en recaudación tributaria directa; sin la exigencia, habría riesgo de 300 mil empleos y pérdida fiscal.
Las proyecciones son de la federación, que prevé un efecto más intenso en ciudades medianas y pequeñas.
Seguridad Vial y Impacto en el SUS
La federación sostiene que flexibilizar la formación puede agravar siniestros y presionar al SUS, al asociar un entrenamiento estructurado con una menor incidencia de accidentes.
Brasil registró 34.881 muertes en el tránsito en 2023, según un análisis del DataSUS. La meta oficial del Pnatrans es reducir a la mitad los índices de mortalidad hasta 2030.
La discusión sobre formación de conductores ocurre en este contexto de metas públicas y de oscilación reciente en los indicadores.
Lo Que Dice el Gobierno
El Ministerio de Transportes argumenta que no pretende acabar con las autoescuelas.
El plan es tornarlas facultativas, manteniéndolas como opción de preparación —inclusive al lado de instructores independientes acreditados.
La cartera cita experiencias de países donde no hay carga horaria mínima obligatoria antes de las pruebas y afirma que el texto ya ha sido elaborado internamente. Según informes, la propuesta está en trámite en la Casa Civil.
Costos y Acceso: Por Qué Modificar Ahora
Para el ministro, el precio y la burocracia serían barreras concretas. Enumeró una estimación de emisiones anuales en la casa de millones de CNHs y defendió que la simplificación liberaría ingresos para otros gastos de las familias.
Al comentar la realidad de las motos, citó que “40%” de los compradores no tendrían habilitación, número presentado como resultado del cruce de bases.
Las declaraciones amplificaron el apoyo entre quienes ven en el cambio un camino hacia la inclusión económica, pero también intensificaron críticas de entidades de tránsito y de representantes del sector.
Efectos en Cadena en la Economía Local
Sin la exigencia, la Feneauto prevé una reducción inmediata de facturación y recaudación, con reflexos en el ICMS y en el ISS.
La entidad argumenta que la caída en el movimiento afecta a proveedores y prestadores de servicio vinculados a los CFCs, desde el alquiler de vehículos hasta el mantenimiento de flota, impactando en el consumo y las receitas municipales.
El sector subraya, además, que el costo social de un eventual aumento de accidentes podría superar las pérdidas directas, tesis sustentada por estudios sobre el peso financiero de los siniestros en el país.
Voz del Sector
“Estamos ante una propuesta que amenaza no solo al sector, sino a la sociedad en su conjunto. Desmantelar la red de CFCs significa renunciar a empleos, a recaudación y, principalmente, a la seguridad en el tránsito. Brasil aún convive con números alarmantes de muertes en accidentes, y flexibilizar la formación de conductores es retroceder en décadas de conquistas. La preservación de esta red no es una agenda corporativa, es una cuestión de interés público”, declaró Ygor Valença, presidente de la Feneauto.
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