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Via Mar Avanza en Bastidores Con Proyecto en Lotes, Promesa de Aliviar la BR-101 y Modelo de Peaje Vía PPP, Mientras Santa Catarina Diseña un Nuevo Corredor de 145 km Entre Joinville y Florianópolis, Incluyendo Túnel Doble de 1,2 km y Velocidad Prevista de Hasta 120 km/h.
La futura Via Mar, planificada por el gobierno de Santa Catarina como alternativa a la BR-101 en el Litoral Norte, prevé 145 kilómetros de carretera entre Joinville y el Contorno Vial de la Gran Florianópolis, con velocidad proyectada de hasta 120 km/h y inversión estimada entre R$ 7,5 mil millones y R$ 9,2 mil millones.
Al apostar en este nuevo corredor, la gestión estatal busca reducir desplazamientos que, en días de tráfico intenso en la BR-101, pueden extenderse por hasta tres horas, llevando a alrededor de 60 minutos en tramos específicos, conforme a la fluidez y el punto de origen y destino.
BR-101 en el Límite y la Apuesta en Ruta Paralela en el Litoral Norte
Ante la presión de filas recurrentes, sobre todo en períodos de mayor movimiento turístico, la Via Mar fue concebida para ofrecer un camino paralelo al eje vial principal del estado, que concentra desplazamientos locales, transporte de cargas y tráfico de paso en el mismo trazado.
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Además del impacto en la movilidad diaria, el proyecto es presentado por el gobierno como pieza logística para el desagüe industrial y para el acceso a polos económicos del Norte catarinense, reduciendo la dependencia de un único corredor y ampliando la capacidad vial regional.
Trazado de la Via Mar, Capacidad Prevista y Principales Estructuras
En la modelación divulgada hasta aquí, la carretera une Joinville al Contorno Vial de la Gran Florianópolis, pasando por el Litoral Norte, con previsión de tres carriles por sentido en partes del trazado, configuración que se ha citado en reportajes sobre el proyecto.
Una de las estructuras más sensibles del paquete es el túnel doble de 1,2 kilómetro previsto en Itapema, incluido en el lote que abarca el tramo entre Itajaí y el contorno de la capital, descrito como el segmento de mayor complejidad.
A pesar de que el detalle completo depende de la conclusión de los proyectos ejecutivos, la propuesta presentada por el estado divide el emprendimiento en cinco lotes, con órdenes de servicio firmadas para cuatro de ellos, etapa que abrió camino para la fase de ingeniería.
Proyectos Ejecutivos en Cinco Lotes y el Tramo Más Adelantado
El gobierno catarinense señala que los proyectos ejecutivos siguen en elaboración, con partes en diferentes niveles de avance, y el lote considerado más maduro para comenzar primero ha sido asociado al tramo que conecta áreas de Luiz Alves y Navegantes a Itajaí.
En este recorte, reportajes locales estiman un costo de alrededor de R$ 2 mil millones para el primer segmento, cifra que aparece como referencia preliminar ligada al tamaño de las intervenciones, aún sin confirmación de un cronograma definitivo para el lanzamiento del edital.
Paralelamente, una frente relevante se encuentra en Joinville, donde el lote proyectado para conectar las BRs 101 y 280 por la región Oeste del municipio aparece con parte significativa del proyecto de ingeniería en curso y conclusión proyectada para el segundo semestre.
PPP, Peaje y la Inversión Bilionaria en la Carretera Estatal
Para viabilizar la obra, la estrategia presentada es la asociación público-privada (PPP), con el estado asumiendo estudios y proyectos y la iniciativa privada responsable por la ejecución y operación, incluyendo la instalación de plazas de peaje a lo largo de la carretera.
La Via Mar también ha sido descrita como la primera carretera estatal de Santa Catarina con cobranza de peaje, un hito que exige modelado de concesión, garantías contractuales y estructura de fiscalización, además de compatibilización con licencias y expropiaciones.
En el intervalo entre R$ 7,5 mil millones y R$ 9,2 mil millones estimado para la inversión, variaciones de trazado, obras de arte especiales y condiciones de ingeniería pesan en el presupuesto, con parte del debate concentrada justamente en los segmentos que exigen intervenciones más complejas.
Edital, Licitación y Plazos Bajo Ajuste en la Modelación de la Concesión
La señalización pública en torno del edital apunta a un intento de acelerar el inicio, con menciones a un lanzamiento en marzo en algunas publicaciones y, en otras, a la ausencia de plazos establecidos, debido a la finalización de proyectos y de la modelación licitatoria.
Al mismo tiempo, proyecciones divulgadas en la prensa indican que el inicio de las obras, en el escenario presentado por el gobierno, no sería inmediato en todos los lotes y podría extenderse conforme a licencias, contratación y orden de prioridad definida por el estado.
Joinville, Conexión con BR-280 y Ligación al Distrito Industrial
En el Norte catarinense, la Via Mar es descrita como una conexión capaz de crear una ruta de unión entre la BR-101 y la BR-280, con potencial de facilitar accesos al distrito industrial y de distribuir parte del flujo hoy concentrado en tramos saturados.
La previsión presentada para este lote menciona 27 kilómetros en torno a Joinville, articulando desplazamientos locales y regionales, mientras el proyecto busca operar como alternativa paralela a la BR-101 y a carreteras estatales que ya absorben tránsito de conexión.
A pesar de las promesas de ganancia de tiempo, los propios materiales y reportajes enfatizan que la reducción a 60 minutos depende del tramo analizado y de la condición del tráfico, ya que el impacto varía conforme al volumen de vehículos, accesos y puntos de conexión.
En la práctica, el avance hacia la fase de obras tiende a depender de la conclusión de los proyectos ejecutivos, de la estructuración del modelo de concesión y de la definición del lote inicial, decisiones que influyen en los costos, calendario y el diseño de peajes a lo largo del corredor.
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