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Nuevo avión narrowbody de Embraer puede transformar el futuro de la compañía, pero la pregunta es: ¿cómo financiar ese sueño sin afectar el mercado?
Embraer se encuentra ante una decisión que puede redefinir su futuro. El fabricante brasileño de jets evalúa invertir casi US$ 8 mil millones en el desarrollo de una nueva aeronave narrowbody hasta 2027. Esta decisión no solo promete revolucionar la actuación de la compañía, sino también consolidarla como líder en el sector de aviación global. ¿El desafío? Financiar el proyecto sin impactar negativamente sus acciones en el mercado, según el sitio.
Lo que está en juego
Las aeronaves narrowbody, conocidas por su fuselaje estrecho y capacidad para hasta 200 pasajeros, son esenciales para rutas de corta y media distancia. Según Bradesco BBI, este nuevo proyecto puede alcanzar una Tasa Interna de Retorno (TIR) de 20%, añadiendo US$ 3,3 mil millones de Valor Presente Neto (VPN) a la compañía. Además, los ingresos pueden crecer en US$ 27 mil millones al considerar los servicios agregados.
Entre los beneficios previstos están:
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- Escala con proveedores, reduciendo costos.
- Dos proveedores de motores para el nuevo modelo.
- Un portafolio integrado, dando ventaja competitiva frente a los competidores.
- Crecimiento que puede impulsar fusiones y adquisiciones.
El financiamiento inteligente de Embraer
Uno de los mayores desafíos para Embraer es financiar el proyecto sin comprometer su posición en el mercado. La solución puede estar en la estructura de financiamiento de EVE, la subsidiaria que fabrica aeronaves eléctricas (eVTOL). Los analistas sugieren que la experiencia de Embraer y el compromiso de proveedores pueden atraer a inversores, permitiendo la venta de una participación minoritaria del 25% en el proyecto narrowbody, reduciendo el impacto financiero directo.
Lo que dicen los especialistas
Con un crecimiento del 150% en 2024 en el Ibovespa, Embraer sigue siendo una de las favoritas del mercado de aeronaves. Bradesco BBI recomienda comprar las acciones con un precio objetivo de R$ 58. Por otro lado, Itaú BBA refuerza la recomendación para los ADRs (recibos de acciones negociados en EE. UU.), con un precio objetivo de US$ 51, indicando un potencial de alza del 23,5%.
A pesar del reciente rally, los analistas creen que hay mucho espacio para valorización, respaldado por pilares que hacen de Embraer una empresa más resiliente y diversificada. La expectativa es un crecimiento anual del 10% en el Ebitda, junto con una generación de caja robusta en 2025.
A Embraer deveria fabricar trens, helicópteros, submarinos, veículos blindados e não gastar tanto pra fazer aeronaves, vende esses projetos que já existem e foca em outras categorias mais suaves. Investimento de mto risco
A Embraer sabe que o 737 MAX é um fracasso desde antes dele nascer. Ela iria projetar um avião para a categoria, estava previsto em 2012. Mas a diretoria da empresa resolveu, por motivos inconfessáveis, entregar a Embraer
à Boeing, alegando que seria a salvação da Embraer. Seria o fim da empresa e a salvação da Boeing. Vai sair com grande atraso. Mas antes tarde do que nunca, a Airbus está sozinha no segmento, que é o maior do mundo. O 737 Max é um «lixo».
A Embraer é boa naquilo que tem feito. Até um cargueiro do tamanho do C-17 ou Galixe poderia dar certo. Quem sabe un novo projeto para para capacidade de 450 passageiros. Há tecnologia já tem. É só aumentar a planta. Em vez de 2 motores, passa para 4 motores.