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La BR-381, la famigerada “Carretera de la Muerte”, tendrá R$ 10 mil millones en inversiones tras la concesión federal. La firma del contrato generó críticas políticas a Romeu Zema, ausente en la ceremonia, y comparaciones entre gestiones estatales y federales. Las mejoras incluyen duplicaciones, nuevos pasos peatonales y tarifas más bajas para los usuarios.
Durante años, la BR-381 llevó el sombrío apodo de “Carretera de la Muerte”, marcada por curvas sinuosas, accidentes fatales y promesas de solución que nunca salieron del papel.
La esperanza de transformación finalmente tomó forma en enero de 2025, cuando el gobierno federal, liderado por el presidente Luiz Inácio Lula da Silva, firmó el contrato de concesión para la revitalización y administración de la carretera.
El evento, sin embargo, fue escenario de intensos debates políticos, con críticas dirigidas a la oposición y comparaciones entre modelos de gestión estatal y federal.
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Un evento marcado por tensiones políticas
En la ceremonia de firma, realizada en el Palacio de Planalto, el presidente Lula aprovechó el momento para rebatir las críticas de opositores y destacar los logros de su gobierno.
Entre los principales objetivos de las críticas estaban los gobernadores Romeu Zema (Minas Gerais), Tarcísio de Freitas (São Paulo) y Eduardo Leite (Rio Grande do Sul).
La ausencia de Zema en el evento fue duramente criticada por Lula y por el ministro de Transportes, Renan Filho.
Lula no escatimó palabras al criticar la postura de Zema respecto al Propag (Programa de Pleno Pago de Deuda de los Estados), afirmando que el gobernador debería reconocer los beneficios ofrecidos por el gobierno federal.
“Este acuerdo de la deuda de Minas Gerais debería ser motivo de celebración. Quizás solo Jesús Cristo hiciera algo similar si fuera presidente de este país”, dijo Lula.
Consultada, la asesoría de Zema justificó la ausencia mencionando compromisos pre-agendados, como la inauguración del Samu Aéreo en Juiz de Fora y reuniones con alcaldes locales.
No obstante, el ministro Renan Filho no escatimó críticas: “Es una priorización política contra el interés del ciudadano mineiro. Cuando se da una solución a la Carretera de la Muerte, es el momento de estar presente y reconocer el esfuerzo.”
Concesión de la carretera: qué cambia en la BR-381
Conocida por su alta tasa de accidentes, la BR-381 atraviesa 13 ciudades mineiras en un tramo de 303,4 km entre Belo Horizonte y Gobernador Valadares.
La concesión a la Concesionaria Nova 381 prevé inversiones de R$ 10 mil millones a lo largo de 30 años, con una serie de mejoras planificadas para el trazado.
Entre los cambios están:
- Duplicación de 106 kilómetros;
- Construcción de 83 kilómetros de carriles adicionales;
- Implantación de 23 pasos peatonales;
- Creación de áreas de escape y Puntos de Parada y Descanso (PPD) para camioneros.
La carretera es atravesada por un flujo medio de 24,7 mil vehículos diarios, y se espera que las intervenciones reduzcan los altos índices de accidentes.
Según la Policía Rodoviaria Federal, entre 2018 y 2023, ocurrieron 3.960 accidentes en el tramo, resultando en 420 muertes.
Modelos de concesión en debate
Durante el evento, el ministro Renan Filho criticó los modelos de concesión adoptados en estados como São Paulo, gobernados por Tarcísio de Freitas.
Según Renan, el modelo paulista prioriza la rentabilidad estatal, resultando en tarifas de peaje más altas.
“En São Paulo, el costo medio es de R$ 19 cada 100 km recorridos, mientras que en las carreteras federales el valor medio es de R$ 10, con mayor calidad en la infraestructura”, afirmó.
La concesión por menor tarifa – modelo adoptado por el gobierno federal – elimina la cobrança de outorga, privilegiando tarifas más bajas para los usuarios.
Ya el modelo de outorga exige pago al gobierno, encareciendo el peaje y permitiendo el uso de los recursos en otras áreas.
Respuesta de la oposición
Romeu Zema reaccionó a las críticas a través de las redes sociales, enfatizando que su enfoque está en resultados y no en eventos protocolares.
“Cuando las máquinas estén en la pista y los tramos sean inaugurados, estaré a disposición. Prometieron esta obra durante 188 meses y no la entregaron,” escribió.
El gobernador también rebatió las demandas de gratitud hacia el gobierno federal.
Eduardo Leite, gobernador de Rio Grande do Sul, también fue mencionado en las críticas del ministro Rui Costa, quien pidió más responsabilidad al comentar programas federales.
Impacto económico de la concesión
Para Emir Cadar Filho, vicepresidente de Fiemg y presidente del Consejo de Infraestructura de la institución, la concesión es un hito histórico para Minas Gerais.
“Hace más de 30 años que los mineiros esperaban por estas obras. Ahora, tendremos más confort y seguridad, además de fomentar el desarrollo de la región”, afirmó.
La modernización de la BR-381 promete no solo salvar vidas, sino también impulsar la economía regional, facilitando la salida de productos y ampliando las oportunidades de negocios.
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